償導(dǎo)管——投資少效益好的高船節(jié)能新技術(shù)

【摘要】：正 八十年代初,聯(lián)邦德國許內(nèi)克羅特教授根據(jù)船舶航行時水流為船體分割,船尾處發(fā)生明顯分離這一早已為人們司空見慣的流體力學(xué)現(xiàn)象,設(shè)想在船體尾部螺旋槳前,螺旋槳軸的上方加裝由兩半圓環(huán)組成的導(dǎo)管,其橫斷面為機翼型,半環(huán)直徑約為螺旋槳直徑的一半,許內(nèi)克羅特教授將它稱為“補償導(dǎo)管”,可用來減少船尾處的水流分離現(xiàn)象,加速螺旋槳上部的水流流速,使螺旋槳進流均勻,從而提高螺旋槳推進效率,降低主機燃油消耗,取得節(jié)能效果。在船模試驗取得成功基礎(chǔ)上,1984年3月聯(lián)邦德國“魯?shù)罓柗颉W夫 【關(guān)鍵詞】： 螺旋槳直徑 節(jié)能新技術(shù) 補償導(dǎo)管 投資少 船模試驗 節(jié)能效果 聯(lián)邦德國 前置導(dǎo)管 八十年代 燃油消耗
【正文快照】： /計年代初,聯(lián)邦德國許內(nèi)克羅特教授根據(jù)船舶航行時水流為船體分割,船尾處發(fā)生明顯分離這一旱已為人們司空見慣的流體力學(xué)現(xiàn)象,設(shè)想在船體尾部螺旋槳前,螺旋槳軸的上方加裝由兩半圓環(huán)組成的導(dǎo)管,其橫斷面為機翼型,半環(huán)直徑約為螺旋槳直徑的一半,許內(nèi)克羅特教授將它稱為“補償

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