天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元開(kāi)發(fā)

【摘要】： 隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和能源需求的日益加大,發(fā)展車用替代燃料已成為汽車領(lǐng)域發(fā)展的新熱點(diǎn)。天然氣由于儲(chǔ)量豐富,排放低等特點(diǎn)成為各大汽車廠商開(kāi)發(fā)替代燃料汽車的理想選擇。 本文對(duì)壓縮天然氣(CNG)汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程進(jìn)行了介紹,對(duì)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的硬件電路進(jìn)行了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),對(duì)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的正時(shí)控制方案、燃?xì)鈬娚淇刂?、點(diǎn)火控制、閉環(huán)Lambda控制和電子節(jié)氣門控制進(jìn)行了研究,對(duì)CCP協(xié)議及利用基于CCP協(xié)議的標(biāo)定工具建立完整標(biāo)定系統(tǒng)的方法進(jìn)行了介紹,最后通過(guò)硬件在回路仿真和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架完成了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的功能驗(yàn)證。 論文的另外一項(xiàng)工作是在32位控制器MPC555上進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā),掌握32位控制器平臺(tái)的開(kāi)發(fā)技術(shù);控制軟件開(kāi)發(fā)是電控單元開(kāi)發(fā)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),論文對(duì)控制軟件的規(guī)范開(kāi)發(fā)方法和流程進(jìn)行了研究,并在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中進(jìn)行了實(shí)踐。 硬件在回路仿真試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)表明,設(shè)計(jì)的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元軟件和硬件都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。 【關(guān)鍵詞】：CNG發(fā)動(dòng)機(jī) 電控單元 控制策略 空燃比 CCP
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：TK433
【目錄】：

• 提要4-7
• 第一章 緒論7-16
• 1.1 引言7-8
• 1.2 課題背景及研究意義8-9
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-14
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-13
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)CNG汽車發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.4 課題闡述14-15
• 1.5 論文主要內(nèi)容15-16
• 第二章 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)16-25
• 2.1 引言16
• 2.2 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)成16-17
• 2.3 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成17-18
• 2.4 控制功能設(shè)計(jì)18-24
• 2.4.1 進(jìn)氣管模型的設(shè)計(jì)20-23
• 2.4.2 空燃比控制功能設(shè)計(jì)23
• 2.4.3 天然氣壓力控制23-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第三章 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元硬件設(shè)計(jì)25-37
• 3.1 引言25
• 3.2 32 位處理器MPC55525-26
• 3.3 硬件ECU整體設(shè)計(jì)26-34
• 3.3.1 電控單元傳感器輸入信號(hào)處理電路設(shè)計(jì)29-32
• 3.3.2 電控單元執(zhí)行器輸出電路設(shè)計(jì)32-34
• 3.3.3 電控單元硬件抗干擾設(shè)計(jì)34
• 3.4 電子節(jié)氣門控制34-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 第四章 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制軟件設(shè)計(jì)37-63
• 4.1 引言37
• 4.2 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制軟件的特點(diǎn)37-38
• 4.3 電控單元開(kāi)發(fā)過(guò)程和方法38-42
• 4.3.1 傳統(tǒng)的電控單元開(kāi)發(fā)模式38-40
• 4.3.2 基于模型的電控單元開(kāi)發(fā)流程40-42
• 4.4 電控系統(tǒng)軟件的總體設(shè)計(jì)42-46
• 4.4.1 中斷處理接口43-44
• 4.4.2 任務(wù)調(diào)度模塊44
• 4.4.3 系統(tǒng)控制原理44-46
• 4.5 發(fā)動(dòng)機(jī)位置正時(shí)46-53
• 4.5.1 機(jī)械正時(shí)關(guān)系46-47
• 4.5.2 軟件正時(shí)關(guān)系的實(shí)現(xiàn)47-48
• 4.5.3 時(shí)間處理單元（TPU）的配置48-49
• 4.5.4 采樣時(shí)間的計(jì)算49-50
• 4.5.5 正時(shí)處理主程序50-53
• 4.6 燃?xì)鈬娚淇刂?/span>53-56
• 4.6.1 燃?xì)饬靠刂?/span>53-56
• 4.6.2 燃?xì)鈬娚湔龝r(shí)56
• 4.7 稀燃空燃比的反饋控制56-60
• 4.8 點(diǎn)火控制60-62
• 4.8.1 點(diǎn)火提前角的計(jì)算60-61
• 4.8.2 點(diǎn)火提前角的控制61-62
• 4.9 本章小節(jié)62-63
• 第五章 基于CCP協(xié)議的標(biāo)定系統(tǒng)的應(yīng)用63-72
• 5.1 引言63
• 5.2 ASAM MCD 標(biāo)準(zhǔn)63-67
• 5.2.1 ASAM MCD 標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介63-64
• 5.2.2 CCP 協(xié)議64
• 5.2.3 CCP消息體定義64-65
• 5.2.4 CCP的命令和功能實(shí)現(xiàn)65-67
• 5.3 系統(tǒng)方案和實(shí)現(xiàn)67-68
• 5.4 CANape在ECU標(biāo)定中的應(yīng)用68-72
• 5.4.1 標(biāo)定方式68-69
• 5.4.2 標(biāo)定數(shù)據(jù)固化69-70
• 5.4.3 標(biāo)定應(yīng)用70-72
• 第六章 ECU試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)72-77
• 6.1 引言72
• 6.2 第一階段測(cè)試72-73
• 6.3 第二階段硬件在回路仿真測(cè)試73-74
• 6.4 第三階段發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試74-77
• 第七章 全文總結(jié)及展望77-79
• 7.1 全文總結(jié)77-78
• 7.2 今后工作展望78-79
• 參考文獻(xiàn)79-82
• 摘要82-84
• ABSTRACT84-86
• 致謝86-87
• 導(dǎo)師及作者簡(jiǎn)介87

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缸內(nèi)直噴汽油機(jī)工作模式轉(zhuǎn)換試驗(yàn)研究    譚興聞

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