電控汽油-壓縮天然氣（CNG）兩用燃料發(fā)動機匹配標(biāo)定研究

【摘要】： 在石油危機和環(huán)境污染的雙重壓力下,以天然氣作為燃料的清潔能源汽車越來越受到人們的重視。鑒于我國目前天然氣發(fā)動機技術(shù)和天然氣加氣站的發(fā)展現(xiàn)狀,電控汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機得到了廣泛使用。在應(yīng)用電控系統(tǒng)對發(fā)動機進行控制的同時,為了使汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機獲得較好的動力性、經(jīng)濟性和排放性,保持良好的工作穩(wěn)定性,對其天然氣系統(tǒng)與發(fā)動機進行匹配,對控制參數(shù)進行標(biāo)定顯得尤為必要。 本文基于4RB2汽油機標(biāo)定實驗臺架,借助已有的電控汽油發(fā)動機匹配標(biāo)定成果,在天然氣供給系統(tǒng)上配置先進的RSI順序噴射系統(tǒng),相比于傳統(tǒng)的混合器供氣系統(tǒng),控制方式更為先進、操作簡單、響應(yīng)更快;由于天然氣混合氣火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊?而天然氣辛烷值高,可通過適當(dāng)增大點火提前角來提高發(fā)動機的動力性能,因此本文應(yīng)用了點火提前器;采用可視化標(biāo)定軟件,實時在線修改各Mapping值,完成了電控汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機天然氣系統(tǒng)的臺架匹配標(biāo)定。 本文的匹配標(biāo)定結(jié)果為:減壓調(diào)節(jié)器出口噴氣壓力為150kPa;最大負荷時,各轉(zhuǎn)速的扭矩達到原機的87%;同一負荷下,發(fā)動機燃用CNG的能耗比燃用汽油的低;HC排放和CO排放大大降低,NOx排放略低。完全達到了預(yù)期的目標(biāo)。 【關(guān)鍵詞】：天然氣 兩用燃料發(fā)動機 順序噴射系統(tǒng) 匹配標(biāo)定
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：U464
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 前言9-11
• 1.2 天然氣汽車在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 天然氣汽車在國外的發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 我國天然氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 1.3 天然氣汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展及問題13-15
• 1.3.1 世界車用天然氣發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展13-14
• 1.3.2 我國車用天然氣發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展及問題14-15
• 1.3.3 車用天然氣發(fā)動機技術(shù)發(fā)展趨勢15
• 1.4 本文的主要工作15-17
• 第二章 標(biāo)定系統(tǒng)總體設(shè)計17-26
• 2.1 兩用燃料發(fā)動機匹配標(biāo)定的相關(guān)概念17-18
• 2.2 標(biāo)定系統(tǒng)的功能分析18-20
• 2.3 汽車發(fā)動機標(biāo)定系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀20-22
• 2.4 標(biāo)定系統(tǒng)總體設(shè)計22-25
• 2.4.1 天然氣系統(tǒng)的匹配23-24
• 2.4.2 控制參數(shù)的標(biāo)定24
• 2.4.3 可視化的標(biāo)定軟件24-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第三章 實驗裝置與數(shù)據(jù)處理26-30
• 3.1 實驗裝置26-28
• 3.2 數(shù)據(jù)處理28-30
• 第四章 匹配標(biāo)定原理30-41
• 4.1 順序噴射天然氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理30-31
• 4.2 系統(tǒng)主要元件匹配31-33
• 4.2.1 減壓調(diào)節(jié)器的匹配31-32
• 4.2.2 噴氣閥的匹配32-33
• 4.3 標(biāo)定軟件33-36
• 4.4 主要控制參數(shù)標(biāo)定36-40
• 4.4.1 兩用燃料發(fā)動機燃氣控制方式37
• 4.4.2 噴氣壓力的標(biāo)定37-38
• 4.4.3 噴氣脈寬的標(biāo)定38
• 4.4.4 點火提前角的標(biāo)定38-40
• 4.5 本章小結(jié)40-41
• 第五章 實驗結(jié)果及分析41-52
• 5.1 實驗條件41
• 5.2 主要影響因素的分析41-44
• 5.2.1 噴氣位置和天然氣流向?qū)εぞ氐挠绊?/span>41-42
• 5.2.2 噴氣脈寬的影響42
• 5.2.3 噴氣壓力對動力性的影響42
• 5.2.4 點火提前角對動力性和排放的影響42-44
• 5.3 外特性研究44-48
• 5.3.1 外特性扭矩對比44-45
• 5.3.2 外特性燃料經(jīng)濟性對比分析45
• 5.3.3 外特性排放對比分析45-48
• 5.4 負荷特性研究48-50
• 5.4.1 燃料經(jīng)濟性對比分析48
• 5.4.2 排放對比分析48-50
• 5.5 本章小結(jié)50-52
• 結(jié)論52-53
• 參考文獻53-55
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果55-56
• 致謝56

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