引燃柴油噴射時(shí)刻對(duì)缸內(nèi)直噴天然氣燃燒的影響

【摘要】：應(yīng)用三維數(shù)值仿真技術(shù),通過(guò)改變微引燃柴油的噴射時(shí)刻,對(duì)柴油微引燃缸內(nèi)直噴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程進(jìn)行了模擬。結(jié)果表明,保持微引燃柴油及天然氣兩者的噴射時(shí)間間隔及噴射持續(xù)期不變,則微引燃柴油噴射時(shí)刻越靠后,天然氣燃燒過(guò)程越遠(yuǎn)離上止點(diǎn),燃燒等容度越差,缸內(nèi)壓力和溫度的峰值越低,噴油時(shí)刻每推后2°,缸內(nèi)壓力峰值約降低7.4%,溫度峰值約降低3%,NO的排放減少,炭煙排放基本不受影響。 【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司;大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司;卡特彼勒技術(shù)研發(fā)中心無(wú)錫分公司;
【關(guān)鍵詞】： 微引燃 缸內(nèi)直噴 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 數(shù)值模擬
【分類號(hào)】：TK431
【正文快照】： 天然氣因儲(chǔ)量大、價(jià)格低,現(xiàn)已廣泛用作汽車替代燃料,然而由于受到爆震的限制,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)低[1]。為此,國(guó)外提出高壓直噴(High Pressure Direct Injection,HPDI)技術(shù),即壓縮沖程后期往缸內(nèi)噴入少量柴油之后,再高壓噴入天然氣,用柴油燃燒產(chǎn)生的高溫將隨

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