配氣相位對天然氣發(fā)動機性能的影響

【摘要】：運用AVLBOOST軟件對一由柴油機改裝的火花點火式天然氣單一燃料發(fā)動機建立了準維工作模型.利用準維工作模型對該發(fā)動機的氣門重疊角、進氣遲閉角、排氣提前角進行了優(yōu)化工作,得出了在全負荷工況下氣門重疊角、進氣遲閉角、排氣提前角對發(fā)動機性能的影響規(guī)律:隨氣門重疊角的減小,天然氣發(fā)動機功率下降、HC排放減少、耗氣率增加;隨進氣遲閉角的增加,發(fā)動機的功率和扭矩明顯減小,燃氣消耗率增加;排氣提前角對發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的影響相對較小.最終優(yōu)化結(jié)果為氣門重疊角5°CA,進氣遲閉角41.65°CA,排氣提前角52.35°CA,并在發(fā)動機臺架上對優(yōu)化結(jié)果的正確性進行了驗證. 【作者單位】： 承德石油高等?？茖W校汽車工程系;河北工業(yè)大學能源與環(huán)境工程學院;
【關鍵詞】： 天然氣單一燃料發(fā)動機 準維工作模型 發(fā)動機性能 氣門重疊角 進氣遲閉角 排氣提前角
【基金】：國家高技術研究發(fā)展計劃(2008AA11A118)
【分類號】：TK431
【正文快照】： 由柴油機改裝的火花點火式天然氣單一燃料發(fā)動機,雖然去除了柴油機的供油系統(tǒng),但保留了原機的配氣機構(gòu).原型柴油機是增壓柴油機,氣門重疊角為30°.較大的氣門重疊角對柴油機而言有較多優(yōu)點[1],但對于天然氣發(fā)動機而言,較大的氣門重疊角卻存在若干缺點[2].同時,配氣相位對充氣

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