燃燒邊界條件對(duì)車用重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的影響

【摘要】：能源的匱乏和全球環(huán)境的惡化已成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，開發(fā)和使用節(jié)能清潔燃料已刻不容緩。在內(nèi)燃機(jī)燃料中，天然氣以其資源豐富、排放友好等優(yōu)點(diǎn)得到了高度重視和運(yùn)用。然而由天然氣理化特性所決定的燃燒速度慢的問題，阻礙了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步向高效超低排放的發(fā)展。另外，由于稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)不能通過三效催化轉(zhuǎn)化器TWC(Three WayCatalysts)來控制排放，因此需要合理組織機(jī)內(nèi)凈化措施，使其滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。 為了解決以上問題，本文針對(duì)電控多點(diǎn)噴射重型稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用試驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合的手段，從缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)、混合氣濃度分布及燃燒過程三個(gè)方面入手，詳細(xì)分析了影響天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奈锢砑盎瘜W(xué)因素，對(duì)比研究了不同稀燃方式對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的影響，提出了有利于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)高效清潔燃燒的缸內(nèi)流動(dòng)分布、混合氣濃度分布及燃燒模式，為開發(fā)高效清潔天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供了理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。 為選取合理的燃燒邊界條件值，首先通過試驗(yàn)研究了點(diǎn)火及噴氣時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒過程和排放特性的影響規(guī)律。在對(duì)噴氣時(shí)刻的研究中結(jié)合了數(shù)值模擬結(jié)果的分析，更直觀清晰的解釋了試驗(yàn)燃燒結(jié)果規(guī)律，研究結(jié)果表明： 1.在一定范圍內(nèi)，點(diǎn)火時(shí)刻的提前和噴氣時(shí)刻的滯后能夠提高燃燒等容度，獲得更多工質(zhì)做功能力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但NOx排放增加；模擬結(jié)果顯示噴氣時(shí)刻的滯后使燃?xì)鉂舛仍跉飧纵S線方向上的分布狀態(tài)由上稀下濃變換為上濃下稀，且混合氣濃度分布梯度增大。 2.通過調(diào)節(jié)點(diǎn)火及噴氣時(shí)刻能夠?qū)崿F(xiàn)基于NOx排放或燃油經(jīng)濟(jì)性的不同優(yōu)化控制策略，在基于NOx排放控制策略下的歐洲穩(wěn)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)13工況測(cè)試循環(huán)ESC13(EuropeanStationary Cycle)值可以使NOx排放滿足國(guó)4排放法規(guī)限值。 為了實(shí)現(xiàn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高效燃燒，改善其火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷膯栴}，提出利用壓縮后期流體湍動(dòng)能來促進(jìn)燃燒速度的思想。采用STAR-CD三維流體軟件模擬計(jì)算明確了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的演變歷程，采用新型燃燒室及不同燃?xì)鈬娚湮恢脤?shí)現(xiàn)了壓縮后期湍動(dòng)能的改變。利用縱橫截面圖及對(duì)關(guān)鍵區(qū)域采樣統(tǒng)計(jì)的方法揭示了不同燃燒室形狀及燃?xì)鈬娚湮恢孟?，缸?nèi)氣流運(yùn)動(dòng)特性，流體運(yùn)動(dòng)速度場(chǎng)，湍動(dòng)能場(chǎng)及混合氣濃度分布狀態(tài)，結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析了缸內(nèi)流動(dòng)對(duì)燃燒過程及有害物排放的影響規(guī)律，研究結(jié)果表明： 1.壓縮后期缸內(nèi)湍動(dòng)能峰值相位與放熱率峰值相位距離越短越有利于提高燃燒等容度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。十字形燃燒室所對(duì)應(yīng)的湍動(dòng)能與放熱率峰值相位距離比原機(jī)圓柱形燃燒室的縮短了10.5°CA。 2.缸內(nèi)流動(dòng)的微觀參數(shù)場(chǎng)顯示原機(jī)的圓柱形燃燒室保持了流體的高速大尺度渦流運(yùn)動(dòng)，徑向渦流比較改進(jìn)后的十字形燃燒室高31.7%；而十字形燃燒室剪切大尺度渦流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生更多小尺度湍流，使壓縮后期的質(zhì)量平均湍動(dòng)能峰值增加了78.2%。在對(duì)均布肋圓周半徑上的采樣點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析得知，在燃燒過程中，十字形燃燒室內(nèi)流體平均速度雖然比圓柱形的低，但速度大小分布更紊亂，速度標(biāo)準(zhǔn)差更高，所以不規(guī)則非穩(wěn)定氣流運(yùn)動(dòng)更多。 3.結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果研究發(fā)現(xiàn)，在火花塞周圍混合氣濃度基本一致的情況下，十字形燃燒室由于強(qiáng)的湍動(dòng)能不利于初期穩(wěn)定火核的快速形成，表現(xiàn)為滯燃期加長(zhǎng)；而在主要燃燒過程中，十字形燃燒室高的湍動(dòng)能促使快速燃燒的產(chǎn)生，縮短了燃燒持續(xù)期，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性在外特性下平均提高了5.2%，排氣溫度平均降低了23.7℃。對(duì)比ESC13工況測(cè)試值得出，十字形燃燒室所對(duì)應(yīng)的NOx排放比原機(jī)燃燒室高40%，HC和CO排放有所下降。 4.基于4種不同燃?xì)鈬娚湮恢玫哪M結(jié)果發(fā)現(xiàn)，噴氣位置影響局部流動(dòng)狀態(tài)，使壓縮后期缸內(nèi)混合氣在徑向上的濃度分布發(fā)生改變，合適的噴氣位置可以在火花塞周圍形成有利于快速燃燒的湍動(dòng)能和燃?xì)鉂舛确植肌Ｔ囼?yàn)所得燃燒和排放結(jié)果，很好的驗(yàn)證了對(duì)模擬結(jié)果的流動(dòng)及混合氣濃度分析。 為了使天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在只采用機(jī)內(nèi)凈化措施的情況下大大降低NOx排放，試驗(yàn)研究了三種不同稀燃方式（當(dāng)量比燃燒+廢氣再循環(huán)EGR(Exhaust Gas Recirculation)稀釋、空氣稀釋、空氣+EGR雙重稀釋）對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程，排放特性及稀燃極限的影響規(guī)律，研究結(jié)果表明： 1.在當(dāng)量比燃燒+EGR稀釋方式下，通過點(diǎn)火時(shí)刻、噴氣時(shí)刻及EGR率本身的優(yōu)化，可以使NOx排放降幅達(dá)90.2%。而在當(dāng)量比燃燒情況下，EGR對(duì)降低排氣溫度的貢獻(xiàn)較小，與雙重稀釋燃燒方式的排氣溫度對(duì)比發(fā)現(xiàn)，前者在平均EGR率為21%時(shí)所對(duì)應(yīng)的平均排氣溫度比后者在平均EGR率為6.5%時(shí)所對(duì)應(yīng)的平均排氣溫度還高出9.7%。 2.在空氣稀釋燃燒方式下，隨著額外空氣量的增多，缸內(nèi)壓力和放熱率減小，峰值相位滯后，最高燃燒壓力循環(huán)變動(dòng)系數(shù)增大。NOx排放在過量空氣系數(shù)λ=1.1-1.2區(qū)間達(dá)到巔峰，而后隨著λ的繼續(xù)增大而急劇下降；HC排放表現(xiàn)出與NOx排放相反的變化趨勢(shì)；燃?xì)庀穆孰S著λ的增加而降低。相比于雙重稀釋燃燒方式，空氣稀燃對(duì)應(yīng)的稀釋極限較小，當(dāng)過量空氣系數(shù)較大時(shí)容易出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)現(xiàn)象。在ESC13各轉(zhuǎn)速下，同等燃?xì)庀穆蕰r(shí)，雙重稀燃對(duì)應(yīng)的NOx排放比空氣稀燃分別降低43.2%，47.1%和50.9%。 3.對(duì)比三種燃燒方式ESC13測(cè)試循環(huán)值得出，當(dāng)量比燃燒+EGR方式可以達(dá)到更優(yōu)的NOx排放；空氣稀釋燃燒方式可以達(dá)到更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性；雙重稀釋燃燒方式則結(jié)合了以上二者的優(yōu)點(diǎn)，能夠達(dá)到更優(yōu)的NOx-be折衷關(guān)系。在對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻和噴氣時(shí)刻等燃燒邊界條件進(jìn)行優(yōu)化后，三種燃燒方式均可以使天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放滿足國(guó)4和國(guó)5排放限值，且雙重稀釋燃燒方式具有最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 為了發(fā)揮EGR降低NOx排放的功效，減小其對(duì)燃燒速度的惡化作用，以達(dá)到在保證天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的同時(shí)進(jìn)一步降低NOx排放的目的，提出了EGR分層方式。為了將傳統(tǒng)EGR回流方式與發(fā)動(dòng)機(jī)本身解耦，避免其引入方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程造成的影響，以及EGR量和引入壓力等的復(fù)雜控制問題，同時(shí)為了解決EGR引入壓力與燃?xì)鈿廛墘毫Υ嬖诘拇髩翰顔栴}，采用了CO_2代替EGR的方法。研究基于三維數(shù)值模擬和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)分析了EGR均質(zhì)分布（空氣摻混CO_2）與EGR分層分布（天然氣摻混CO_2）對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)混合氣形成、燃燒過程及排放特性的影響規(guī)律，研究結(jié)果表明： 1.天然氣摻混CO_2方式下缸內(nèi)CO_2濃度呈現(xiàn)分層分布，且分布規(guī)律與天然氣濃度分布一致。相比于空氣摻混CO_2方式，天然氣摻混所對(duì)應(yīng)的缸內(nèi)總稀釋比峰值更小，實(shí)現(xiàn)了燃?xì)鉂獾膮^(qū)域CO_2多，燃?xì)庀〉膮^(qū)域CO_2少的理想分布狀態(tài)。 2.試驗(yàn)結(jié)果表明無論何種摻混方式下，CO_2的加入都使整個(gè)燃燒速度變緩，滯燃期，主燃期均隨著CO_2摻混率的增加而延長(zhǎng)，CA50后移，循環(huán)變動(dòng)增大。而天然氣摻混CO_2方式對(duì)缸內(nèi)燃燒速度影響較小，其對(duì)應(yīng)的排氣溫度也較空氣摻混的低。在1750r/min-75%負(fù)荷工況下，通過優(yōu)化燃燒邊界條件后發(fā)現(xiàn)無論何種摻混方式，CO_2的加入都能夠使be-NOx折衷區(qū)域優(yōu)于無CO_2摻混所得區(qū)域，天然氣摻混CO_2方式能夠得到比空氣摻混CO_2方式和無摻混都更優(yōu)的be-NOx折衷區(qū)域，改善了be-NOx的矛盾關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)重型稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高效清潔燃燒提供了可行燃燒技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】：重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 氣流運(yùn)動(dòng) 混合氣濃度 稀燃方式 EGR分層 燃燒過程 排放控制
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U464.174
【目錄】：

• 摘要5-8
• ABSTRACT8-12
• 目錄12-17
• 第1章 緒論17-39
• 1.1 引言17-22
• 1.1.1 能源與環(huán)境問題17-19
• 1.1.2 排放法規(guī)19-20
• 1.1.3 替代燃料20-22
• 1.2 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的分類22-26
• 1.2.1 缸外預(yù)混供氣天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)22-23
• 1.2.2 缸內(nèi)直噴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)23-26
• 1.3 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)高效清潔燃燒技術(shù)26-35
• 1.3.1 合理組織缸內(nèi)工質(zhì)濃度分層28-30
• 1.3.2 合理組織缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)30-35
• 1.4 數(shù)值模擬應(yīng)用研究35-37
• 1.4.1 數(shù)值模擬的必要性35-36
• 1.4.2 CFD 軟件36
• 1.4.3 數(shù)值模擬應(yīng)用現(xiàn)狀36-37
• 1.5 課題研究意義及主要內(nèi)容37-39
• 第2章 試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)與模擬平臺(tái)建立39-53
• 2.1 試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)39-43
• 2.1.1 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)39-40
• 2.1.2 試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備40-43
• 2.2 模擬平臺(tái)的建立43-51
• 2.2.1 幾何模型的建立44-45
• 2.2.2 計(jì)算網(wǎng)格的劃分45-46
• 2.2.3 模型及算法設(shè)定46-48
• 2.2.4 初始邊界條件的確定及模型驗(yàn)證48-49
• 2.2.5 后處理說明49-51
• 2.3 本章小結(jié)51-53
• 第3章 點(diǎn)火時(shí)刻及噴氣時(shí)刻對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響53-63
• 3.1 試驗(yàn)方法53
• 3.2 點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)燃燒過程的影響53-56
• 3.2.1 燃燒過程分析54-55
• 3.2.2 燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的變化規(guī)律55-56
• 3.3 噴氣時(shí)刻對(duì)燃燒過程的影響56-60
• 3.3.1 燃燒過程分析56-58
• 3.3.2 噴氣時(shí)刻對(duì)缸內(nèi)混合氣濃度的影響58-59
• 3.3.3 燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性的變化規(guī)律59-60
• 3.4 基于點(diǎn)火及噴氣時(shí)刻的優(yōu)化策略60-61
• 3.5 本章小結(jié)61-63
• 第4章 缸內(nèi)流動(dòng)的合理組織及其對(duì)燃燒過程的影響63-89
• 4.1 研究背景63-64
• 4.2 研究?jī)?nèi)容的提出64-65
• 4.3 通過燃燒室形狀改善缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)65-81
• 4.3.1 缸內(nèi)流動(dòng)的宏觀演變歷程66-68
• 4.3.2 缸內(nèi)流體微觀參數(shù)場(chǎng)分析68-71
• 4.3.3 流動(dòng)參數(shù)的量化分析71-75
• 4.3.4 流體運(yùn)動(dòng)對(duì)燃燒過程的影響75-78
• 4.3.5 燃燒與排放的試驗(yàn)結(jié)果分析78-81
• 4.4 天然氣噴射位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響81-86
• 4.4.1 不同燃?xì)鈬娚湮恢媚M結(jié)果分析81-85
• 4.4.2 試驗(yàn)結(jié)果分析85-86
• 4.5 本章小結(jié)86-89
• 第5章 不同稀燃方式對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響89-109
• 5.1 基本概念及 EGR 回流方式90-93
• 5.1.1 基本概念的定義及計(jì)算公式90-91
• 5.1.2 EGR 回流方式91-92
• 5.1.3 EGR 閥控制92-93
• 5.2 當(dāng)量比燃燒+EGR93-96
• 5.3 空氣稀釋燃燒方式96-104
• 5.3.1 燃燒及排放的變化趨勢(shì)96-97
• 5.3.2 各循環(huán)最大燃燒壓力及其相位分布97-101
• 5.3.3 稀釋極限的對(duì)比101-104
• 5.4 雙重稀燃方式燃燒邊界的合理選擇104-106
• 5.4.1 最優(yōu)過量空氣系數(shù)的選擇104-105
• 5.4.2 其它燃燒邊界條件的優(yōu)化105-106
• 5.5 不同燃燒方式的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放對(duì)比106-107
• 5.6 本章小結(jié)107-109
• 第6章 EGR 分層對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響109-127
• 6.1 研究 EGR 分層的意義109-111
• 6.1.1 EGR 分層的研究背景109-111
• 6.1.2 研究的目的及意義111
• 6.2 研究方案及研究方法111-114
• 6.2.1 研究方案111-112
• 6.2.2 CO_2供給系統(tǒng)112-113
• 6.2.3 研究方法113-114
• 6.3 缸內(nèi)微觀場(chǎng)分布特征114-118
• 6.3.1 模擬工況選擇及后處理114
• 6.3.2 CH4與 CO_2濃度場(chǎng)分布對(duì)比114-116
• 6.3.3 特征區(qū)域采樣點(diǎn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果116-118
• 6.4 試驗(yàn)結(jié)果分析118-125
• 6.4.1 摻混方式對(duì)燃燒過程的影響118-122
• 6.4.2 摻混方式對(duì)排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響122-123
• 6.4.3 燃燒邊界條件優(yōu)化結(jié)果123-125
• 6.5 本章小結(jié)125-127
• 第7章 全文總結(jié)與展望127-131
• 7.1 全文總結(jié)127-130
• 7.2 研究創(chuàng)新點(diǎn)130
• 7.3 工作展望130-131
• 參考文獻(xiàn)131-143
• 作者簡(jiǎn)介及科研成果143-145
• 致謝145

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不同類型的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放特點(diǎn)    萇轉(zhuǎn);周斌;邵曉杰;于超;

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃條件下點(diǎn)火提前角的優(yōu)化匹配試驗(yàn)分析    成曉北;代素琴;程偉;吳家平;張思奇;

非道路用柴油機(jī)進(jìn)氣壓縮過程數(shù)值模擬    羅馬吉;文醉;向梁山;

機(jī)動(dòng)車尾氣污染狀況及其控制技術(shù)    孫冬梅;

降低車用柴油機(jī)有害排放物的試驗(yàn)研究    殷亮;

降低車用柴油機(jī)有害排放物的試驗(yàn)研究    殷亮;

汽油加入生物添加劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放影響的研究    姚春德;吉慶;李琦;程傳輝;王艷霞;于浩波;

阻流板對(duì)雙體船水動(dòng)力性能影響的數(shù)值研究    鄧銳

溴化鋰水溶液微觀特性的分子動(dòng)力學(xué)研究    朱蓓蓓

碟形越浪式波能發(fā)電裝置的水動(dòng)力性能研究    黃燕

分級(jí)式合成氣初步凈化系統(tǒng)中旋風(fēng)分離器的分離機(jī)理與結(jié)構(gòu)特性研究    崔潔

基于信號(hào)處理的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化控制    王麗君

松科1井復(fù)雜地層取心鉆具及泥漿優(yōu)化設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究    孟慶鴻

轎車柴油機(jī)微粒捕集器工作過程數(shù)值模擬及再生控制策略研究    張輝

汽油機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配標(biāo)定及優(yōu)化研究    趙弘志

高功率軸快流CO_2激光器氣體流場(chǎng)及熱交換的模擬與優(yōu)化    黃鴻雁

YC6T柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)性能仿真及優(yōu)化研究    崔洪江

傾斜巷道中風(fēng)流方向?qū)ν咚狗植寂c瓦斯積聚的影響    王春霞

局部通風(fēng)掘進(jìn)工作面換熱系數(shù)計(jì)算方法研究    張艷利

車用柴油機(jī)冷EGR溫度控制系統(tǒng)的研究    張坤

缸內(nèi)流場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的模擬研究    張波

某16V型柴油機(jī)相繼增壓性能分析    李琦

孔群噴注噪聲理論與實(shí)驗(yàn)研究    楊文強(qiáng)

多功能燃燒彈的研究    田文凱

柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能模擬研究    尹佳

4G94D4發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)臺(tái)架匹配試驗(yàn)研究    方立輝

高壓水射流深穿透水平射孔技術(shù)研究    孫龍勇

直噴式CNG發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的控制技術(shù)    林學(xué)東,袁兆成,王霆,小野信輔

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展研究    王珂,張幽彤

富氧條件下鈀催化劑上氫氣還原氧化氮微觀反應(yīng)動(dòng)力學(xué)研究    楊劍斌,付桂芝,王樹東,吳迪鏞

柴油—天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控氣體燃料噴射技術(shù)的研究    李國(guó)岫

柴油機(jī)排氣污染控制思路與相關(guān)措施    張洪濤,武小冰

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究    郭輝,張振東,李萌,孫嗣炎,方祖華

CA6110ZLA5車用柴油機(jī)達(dá)歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)研究    朱國(guó)朝,徐立新,王守美,許鋒,王書慶,吳剛

CNG汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)及匹配研究    李西秦,黎蘇,黎曉鷹

切向進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)流場(chǎng)三維瞬態(tài)數(shù)值模擬    冉景煜;張志榮;張力;董浩;

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),新型綠色動(dòng)力    劉凱,彭立新,邱霞

電控噴射稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究    竇慧莉

壓燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程模擬計(jì)算和試驗(yàn)研究    鄭清平

低散熱壓縮著火天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的試驗(yàn)研究    張德福

CNG發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程數(shù)值模擬    溫苗苗

美國(guó)能源部撥款用于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研究開發(fā)    程永陸

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)順序噴射技術(shù)的開發(fā)研究    劉興華,陳永義,李鐵栓

壓燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀及展望    鄭清平,張惠明,張德福

1190NT天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能試驗(yàn)    趙紀(jì)君

2105型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用汽化-混合器的模擬試驗(yàn)    胡九章

戴姆勒-克萊斯勒M906LAG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)介紹    阿煒

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的研制    馮仁貴，李清觀，姚正剛

TMS320LF2407在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的應(yīng)用    方漢學(xué) ,胡桂苓 ,趙芳

使用天然氣 汽車少公害    劉春;

渦輪增壓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)    歐陽雪

電控技術(shù)在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用    滕勤;左承基;

鉆井平臺(tái)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)    孫成香;李全武;鄭圣彬;孫樂美;李治朋;

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究與應(yīng)用    程鵬;

NQ140N單-CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)與試驗(yàn)    李克新;

不同類型的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放特點(diǎn)    萇轉(zhuǎn);周斌;邵曉杰;于超;

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)    秦朝葵;劉雄;全惠君;譚建新;

NQ140N天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)    陳萬應(yīng);張浩;鄧杰;楊志勇;李克新;程輝;

應(yīng)用模糊物元理論建立天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能狀態(tài)評(píng)價(jià)模型    柳楠;崔厚璽;叢蕾;

恢復(fù)天然氣(CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的分析研究    趙作志;

恢復(fù)天然氣(CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的分析研究    趙作志;

重汽集團(tuán)研發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)    本報(bào)記者 鄭義

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)首次進(jìn)入863計(jì)劃    記者 王建梁

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)成新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)    關(guān)尚宇

大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火    過國(guó)忠 許武英

鉆井用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)獲突破    任繼凱　傅偉

濟(jì)柴研制鉆井用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白    記者 任繼凱　通訊員 傅偉

現(xiàn)代重工研發(fā)成功天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)    廣言

錫柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)再展“低碳”魅力    通訊員 陳燕　記者 嚴(yán)峻

我國(guó)功率最大天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在錫柴成功點(diǎn)火    記者 過國(guó)忠　通訊員 許武英

大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)國(guó)際水平    柯吉

燃燒邊界條件對(duì)車用重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的影響    余小草

稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程研究和燃燒系統(tǒng)開發(fā)    焦運(yùn)景

高性能大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)開發(fā)研究    李樹生

滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的研究    司鵬鹍

稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)特性及動(dòng)力學(xué)特征研究    姚寶峰

4SH-N天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程優(yōu)化及排放控制    楊立平

壓燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程模擬計(jì)算和試驗(yàn)研究    鄭清平

低散熱壓縮著火天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的試驗(yàn)研究    張德福

電控噴射稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究    竇慧莉

基于EGR耦合多段噴射實(shí)現(xiàn)超低排放研究    田徑

滿足國(guó)Ⅴ排放的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)    張坤鵬

大缸徑天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒過程數(shù)值模擬研究    邢小偉

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元原型的研制    劉誠(chéng)誠(chéng)

米勒循環(huán)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程仿真與優(yōu)化研究    楊成

轎車用單一燃料電控噴射天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的實(shí)驗(yàn)與計(jì)算研究    郭云杰

公交車用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的層次分析法研究與規(guī)模化應(yīng)用    竇寶華

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究    范龍飛

大馬力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程數(shù)值模擬及分析    李春節(jié)

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒試驗(yàn)研究與數(shù)值模擬    吳家平

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及配氣相位優(yōu)化研究    潘芝桂