基于混合CGE模型的乘用車節(jié)能減排政策分析

【摘要】：占我國(guó)汽車新車銷售市場(chǎng)份額超過(guò)75%、汽車保有量份額超過(guò)三分之二的乘用車是節(jié)能減排政策的重要對(duì)象之一。如何全面有效地評(píng)估相關(guān)政策的"成本與效益",為政策的制定與實(shí)施提供決策的依據(jù),是汽車交通節(jié)能減排政策研究的重要課題。構(gòu)建了一個(gè)在標(biāo)準(zhǔn)CGE模型框架內(nèi)嵌入消費(fèi)者乘用車保有、新車車型選擇和交通工具選擇行為的動(dòng)態(tài)混合CGE模型,對(duì)乘用車節(jié)能減排相關(guān)的技術(shù)和稅費(fèi)政策進(jìn)行了模擬分析。結(jié)果表明:《乘用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)政策對(duì)削減汽油消費(fèi)量的作用明顯,對(duì)經(jīng)濟(jì)整體呈正面影響,但對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買小排量或同排量中的低油耗車沒(méi)有直接的激勵(lì)作用;如果調(diào)整幅度相同,那么,調(diào)整生產(chǎn)階段消費(fèi)稅與銷售階段車輛購(gòu)置稅所產(chǎn)生的政策效果比較接近,但綜合來(lái)看后者優(yōu)于前者;如果單從削減汽油消費(fèi)量來(lái)看,通過(guò)車輛購(gòu)置稅增稅來(lái)遏制高油耗車要優(yōu)于通過(guò)減稅來(lái)鼓勵(lì)低油耗車,而同時(shí)實(shí)施低油耗車減稅與高油耗車增稅,則政策效率更好而成本更低。 【作者單位】： 上海社會(huì)科學(xué)院部門經(jīng)濟(jì)研究所;
【關(guān)鍵詞】： 乘用車 節(jié)能減排 混合CGE模型
【基金】：2006年度美國(guó)能源基金會(huì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目以及上海市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(編號(hào):2008BJB031)的資助
【分類號(hào)】：F426.471;X322
【正文快照】： 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在拉動(dòng)GDP和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)、擴(kuò)大就業(yè)和增加稅收等方面的作用越來(lái)越大。同時(shí),正如發(fā)達(dá)國(guó)家所經(jīng)歷過(guò)的,伴隨以乘用車為主的汽車交通工具的普及,能源緊張和城市空氣污染等汽車交通外部性問(wèn)題也越來(lái)越引起關(guān)注。目前,我國(guó)乘用車占汽車新車銷售市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)75%

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