新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)補(bǔ)貼問題研究

【摘要】：在技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張的背景下,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)已初步形成。無(wú)論從生態(tài)學(xué)角度,還是經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,現(xiàn)階段都需要對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)貼。梳理、分析近些年的補(bǔ)貼政策,可以發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)貼的重點(diǎn)與力度在不斷發(fā)生著變化。通過選定整車種群與零部件種群中的各一個(gè)企業(yè),分析兩企業(yè)在合作均衡與競(jìng)爭(zhēng)均衡條件下的最優(yōu)政府補(bǔ)貼后得出結(jié)論:一是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)充分合作創(chuàng)新,政府補(bǔ)貼退出是完全可行的;二是政府補(bǔ)貼的重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)向低生態(tài)位種群,對(duì)于高生態(tài)位種群可以少補(bǔ)貼、不補(bǔ)貼甚至負(fù)補(bǔ)貼。 【作者單位】： 遼寧大學(xué)商學(xué)院;遼寧省交通高等?？茖W(xué)校汽車系;
【關(guān)鍵詞】： 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng) 政府補(bǔ)貼
【分類號(hào)】：F426.471
【正文快照】： 引言20世紀(jì)末期,技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由“企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)化為“供應(yīng)鏈之爭(zhēng)”,進(jìn)而升級(jí)為“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”之爭(zhēng)。2006年,Ron Ander[1]首次將生態(tài)學(xué)理論與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合,正式提出了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論,認(rèn)為創(chuàng)新已不再是單個(gè)企業(yè)可以完成的任務(wù),需通過與一系列合作

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