智能化成汽車產(chǎn)業(yè)趨勢

　　近日，又一家汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)姻了。廣汽集團2017年9月18日宣布與騰訊達成戰(zhàn)略合作，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈等多領(lǐng)域展開合作。在智能化的互聯(lián)網(wǎng)大潮之下，傳統(tǒng)造車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的距離被進一步拉近，“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”模式正逐漸成為新常態(tài)。

　　發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋近日在例行發(fā)布會上宣布，我國已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點任務(wù)、保障措施，并在戰(zhàn)略中提出近期行動計劃，確保盡早啟動、有序?qū)嵤?/p>

　　事實上，在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的道路上，很多傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)選出自己“中意”的對象，像北汽選擇與樂視合作；長安、東風(fēng)分別牽手華為；吉利與中國移動聯(lián)姻；上汽分別與中國移動、華為、阿里、小米合作，欲搶占未來汽車市場高地。

　　而除了“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的模式以外，一批造車新勢力也催生出來，這些企業(yè)看準(zhǔn)未來汽車智能化、電動化的趨勢，自立門戶嘗試造車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車已從最初的PPT概念發(fā)布進入到產(chǎn)品量產(chǎn)階段；而政策門檻提高、投資機構(gòu)與供應(yīng)商態(tài)度趨嚴(yán)等外部環(huán)境的變化，正倒逼企業(yè)用產(chǎn)品證明實力。

　　汽車智能化是未來趨勢

　　造車新勢力顛覆傳統(tǒng)前先迎生存大考

　　“新興汽車公司的一個優(yōu)勢是在汽車科技化的轉(zhuǎn)型大潮中，比傳統(tǒng)企業(yè)走得更快；同時還能夠為消費者提供一種全新的體驗。”一位互聯(lián)網(wǎng)造車相關(guān)業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　通過大舉進入汽車制造和新能源領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一度站在風(fēng)口、立于潮頭；更有企業(yè)曾立下豪言壯語，憑借互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)3-5年將顛覆汽車行業(yè)。

　　目前，在全球新勢力造車陣營中，業(yè)內(nèi)認(rèn)為硅谷的特斯拉是其中最為典型的代表，雖然其存在很多不足，但仍暫時以“顛覆者”的姿態(tài)走在了傳統(tǒng)車企的前面。在中國，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的興起，與美國特斯拉一枝獨秀的狀況不同，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，包括奇點汽車、威馬、車和家、蔚來汽車、小鵬汽車等近10家。

　　有分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從最初的PPT概念發(fā)布、情懷宣講進入到產(chǎn)品量產(chǎn)階段；而政策門檻提高、投資機構(gòu)與供應(yīng)商態(tài)度趨嚴(yán)等外部環(huán)境的變化，正倒逼車企新勢力盡快拿出真實產(chǎn)品，向各方證明。

　　據(jù)中國網(wǎng)汽車記者不完全統(tǒng)計，目前已有多款新勢力車企的產(chǎn)品即將量產(chǎn)或交付用戶。比如，蔚來汽車7座SUV NIO ES8計劃于2017年第四季度上市，2018年第一季度向用戶交付；奇點汽車計劃2017年年底實現(xiàn)首款電動車iS6小批量生產(chǎn)；小鵬汽車同樣計劃于2017年交付首批產(chǎn)品；威馬汽車計劃首款產(chǎn)品2018年在溫州下線；車和家首款面向短途出行的兩排四座SEV車型，計劃于2018年上市；游俠量產(chǎn)版車型YOUXIA X投產(chǎn)時間也計劃在2018年。

　　針對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足造車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車電動化、智能化已成未來趨勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出于布局新領(lǐng)域、拓展本身業(yè)務(wù)等考慮，跨行業(yè)發(fā)力汽車制造本無可厚非。但陷入資金困境的樂視汽車可能只是其中一個極端案例，但也在很大程度上警示著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

　　分析人士指出，汽車制造屬資金、技術(shù)密集型，長產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，對于缺乏造車經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如何取得造車資質(zhì)，并有大量資金保證量產(chǎn)繼而實現(xiàn)盈利，都是造車新勢力需要邁過的坎。造車新勢力在產(chǎn)品真正走向市場之前，首先要面對的或許是自身的生存大考，而后才能談對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆。

　　“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”模式漸成新常態(tài)

　　傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱團前行

　　“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”模式在行業(yè)智能化、電動化的大背景下，正逐漸成為一種新常態(tài)。日前，廣汽集團與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，同時探討在汽車電商平臺、汽車保險業(yè)務(wù)以及移動出行和新能源汽車領(lǐng)域開展資本合作，以共同推動雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　關(guān)于此次合作，廣汽集團方面對中國網(wǎng)汽車記者表示，現(xiàn)階段廣汽與騰訊已簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，并將逐步落實相關(guān)合作細節(jié)；對于記者關(guān)心的近期和長遠期發(fā)展規(guī)劃，該負(fù)責(zé)人表示目前尚處于探討階段。騰訊方面則對中國網(wǎng)汽車表示，業(yè)務(wù)團隊在努力加快各項合作內(nèi)容的落地。

　　而具體到汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面，有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽之前在安卓上基于一級供應(yīng)商有所積累，估計車機底層軟件由廣汽主導(dǎo)，而一些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用，比如微信、音樂等則由騰訊提供。

　　早在2014年7月，上汽集團與阿里巴巴就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議采用“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”模式，雙方在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作，以共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及生態(tài)圈。據(jù)澎湃新聞報道，截至2017年8月，雙方合力打造的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上市一年多累計銷售達23萬輛。同時，RX5搭載的YunOS也正在成為下一代智能汽車操作系統(tǒng)有力的競爭者。

　　隨著越來越多合作達成，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的“對立”局面也逐漸發(fā)生了改變，此前高喊要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，如今有部分已經(jīng)與傳統(tǒng)車企聯(lián)合，走上了“互聯(lián)網(wǎng)廠商+汽車廠商”的代工模式。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力加速布局汽車制造業(yè)的過程，不但可以幫助其減少“尚無資質(zhì)”的困擾，還可以彌補汽車制造的短板；而對傳統(tǒng)車企來說，則可以獲得新技術(shù)、新思路。同時，通過合作雙方還可以降低各自的成本、提高效率，在合作的框架下各取所需。