細數(shù)新能源汽車補貼的“罪過”

       本來政府對新能源汽車進行相應(yīng)的補貼是利于消費者的購買的，那新能源汽車補貼有罪過的說話似乎很荒唐！別急，關(guān)于新能源汽車的“罪過”讓全球新能源網(wǎng)的小編為你做出分析。可以肯定的是政府對于新能源汽車提供的巨額補貼，實際上扭曲了供需關(guān)系，造成了生產(chǎn)與需求之間的不匹配，在拉動產(chǎn)業(yè)的同時也存在一定的負面作用。 

        首先，新能源汽車的補貼采用一次性的方式直接支付給廠商，則激勵了廠商將戰(zhàn)略重點調(diào)整到降低整車成本，而不是去綜合發(fā)展相應(yīng)的新技術(shù)。因為只有降低了單車成本，才可以提高獲得補貼的比例；更加導(dǎo)致了產(chǎn)品開發(fā)過程變相迎合政府制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而不是關(guān)注消費者的市場需求。

         第二，由于價格低廉，容易造成產(chǎn)品質(zhì)量不佳的局面，銷量十分有限；更加刺激了廠商利用“炒概念”的方式轉(zhuǎn)而求助于資本市場進行巨額融資。2011年6月30日，比亞迪在中國A股成功上市，但其新能源汽車業(yè)務(wù)仍無法作為其支撐股價的新興業(yè)務(wù)。 

       在中長期之內(nèi)，除非取得關(guān)鍵性的技術(shù)突破并有效的降低成本，中國的新能源汽車仍無法被普遍的接受。政府對產(chǎn)品的一次性巨額補貼直接拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但只是降低了相應(yīng)的產(chǎn)品價格，但并未有效的提升廠商的技術(shù)水平。未來的補貼方式應(yīng)該從生產(chǎn)和使用兩個方面綜合入手，例如給予新能源汽車充電方面的優(yōu)惠、停車之便利等等。
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