新能源汽車發(fā)展中的問題

       西方在新能源汽車發(fā)展上，從老師身份變?yōu)榱送瑢W(xué)，在同一起點上與中國并肩學(xué)習(xí)，共同探索新能源汽車發(fā)展之路。面對失去西方參照物這個現(xiàn)實，讓我們在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中產(chǎn)生了許多的困惑。西方提出的“車電銷售、充電網(wǎng)絡(luò)”探索性商業(yè)模式和技術(shù)路線尚未驗證成功，我們是否還應(yīng)該把它作為判斷是非的標(biāo)準(zhǔn)？這為我們在新能源汽車發(fā)展工作中，提出了一系列需要深思的問題。

       問題一：富有創(chuàng)新經(jīng)驗的西方提出的新能源汽車商業(yè)模式，為什么沒有一個國家成功實現(xiàn)了新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化？迄今為止，也無一個國家明確發(fā)展時間表。問題究竟出在哪？

       問題二：西方提出的“動力電池是電動汽車整車不可分割重要部件”理論依據(jù)是否科學(xué)？把商業(yè)化寄托在“動力電池壽命與整車壽命相等”的技術(shù)路線是否正確？這個目標(biāo)需要等待多少年？動力電池屬于“耐用品”歸整車產(chǎn)業(yè)鏈，還是屬于“易耗品”歸能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的問題，對發(fā)展初期進(jìn)入商業(yè)化的影響巨大，我們該作何判斷？

       問題三：西方以整車企業(yè)為主導(dǎo)，套用熟悉的“家用電器”模式發(fā)展新能源汽車，其忽視電網(wǎng)的“兼職功能”策略是否科學(xué)？“白天開車晚上充電”的構(gòu)想是否符合市場需求？能否幫助用戶解決充電時間長、使用不方便續(xù)航恐懼等難題？

       問題四：西方新能源汽車的主導(dǎo)者是整車企業(yè)，為什么市場成效不佳？中國的發(fā)展是否應(yīng)該深入分析西方受阻原因，認(rèn)真研究如何按照整車與能源供給“唇齒相依”的科學(xué)規(guī)律，以及電動汽車產(chǎn)品的市場特性，配套制定商業(yè)模式和技術(shù)路線，讓整車企業(yè)與能源供給企業(yè)聯(lián)手實施新能源汽車商業(yè)化。

        問題五：發(fā)展初期，是否一定要按照西方的“市場主導(dǎo)”原則來推動？中國政府是否可以組建專職機構(gòu)，發(fā)揮自身強大的“組織力量辦大事”的優(yōu)勢，采取“以政府主導(dǎo)”逐步過渡到“以市場主導(dǎo)”策略，可控、有序、高效推動中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

       問題六：分析西方國家在發(fā)展進(jìn)程中，政府制定的政策與資金補貼模式對市場效果不佳的表現(xiàn)，中國是否應(yīng)該根據(jù)本國具體情況，創(chuàng)新制定出真正有成效的扶持政策和資金補貼策略，讓政府龐大的資金在可控的范圍起到有效“孵化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用？