日產(chǎn)出售電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)以增加靈活性

　　2017年8月8日，日本電氣股份有限公司（NEC）同意將旗下的鋰離子電池生產(chǎn)公司汽車能源供應(yīng)公司（AESC）的股份轉(zhuǎn)讓給日產(chǎn)汽車公司（Nissan），而后者隨之將該鋰離子電生產(chǎn)公司轉(zhuǎn)售給中國私募股權(quán)投資公司金沙江資本（GSR Capital）。這一交易為日產(chǎn)汽車公司與AESC的發(fā)展帶來靈活性，同時也體現(xiàn)出中國相關(guān)企業(yè)對電池生產(chǎn)這一行業(yè)的興趣。彭博新能源財經(jīng)在8月8日出版的快速反應(yīng)報告中對此作出了詳盡的分析，以下是報告的摘要部分。

　　此次轉(zhuǎn)讓，是該領(lǐng)域迄今為止最大規(guī)模的交易：若該交易成功達(dá)成，將成為史上最大規(guī)模有關(guān)鋰離子電池（LiB）生產(chǎn)容量的交易。 AESC目前的年度鋰電池生產(chǎn)容量為8.4GWh，位居世界第四。

　　這一舉措，可促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的靈活性發(fā)展：這一交易為日產(chǎn)汽車公司與AESC的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來更多靈活性。具體而言，日產(chǎn)汽車可以向第三方電池供應(yīng)商購買鋰離子電池并貨比三家，并因此而有可能降低其電動車（EV）的售價。而被中國企業(yè)收購的AESC則可以獲得更多為除了日產(chǎn)汽車公司以外的汽車OEM供應(yīng)電池的機(jī)會。

　　由于要保持在電池生產(chǎn)行業(yè)的競爭力需要更多的投資，NEC可能會考慮退出電池生產(chǎn)市場。NEC旗下負(fù)責(zé)固定式儲能業(yè)務(wù)的能源解決方案公司（Energy Solutions）已將業(yè)務(wù)重心由原先的提供儲能系統(tǒng)集成方案轉(zhuǎn)向儲能系統(tǒng)下游部署的運營。

　　金沙江資本收購AESC的背后，是其在全球電動車市場占據(jù)主要地位的野心。而在被中國公司收購后，AESC打入中國市場將變得更加容易。此外，AESC還將保持原先的步伐，繼續(xù)積極拓展其國際電池供應(yīng)市場的版圖。

　　金沙江資本進(jìn)行組合投資的名單里涉及生產(chǎn)含鋰鈷氧化物活性材料的鋰離子電池的公司——波士頓電池公司（Boston Power），以及其它眾多電動車相關(guān)公司，包括艾康尼克（Iconiq Motors）、收購了薩博汽車公司（Saab Automobile）的瑞典國家電動車公司（EVS）、輪轂電機(jī)供應(yīng)商Protean Electric公司、知豆電動汽車公司（ZD EV Car）、菲斯克電動汽車公司（Fisker）與阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司（iAT AutomobileTechnology）。

　　預(yù)計電動車與固定式儲能系統(tǒng)的發(fā)展將會大大增加鋰離子電池的需求量。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，由于電池生產(chǎn)公司紛紛改善自我定位，以為更好地利用這一需求增長趨勢，或是為了將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向其它市場，電池生產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步重組勢在必行。中國實行多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的大型公司比亞迪股份有限公司（BYD）目前正在就有關(guān)將其電池生產(chǎn)子公司分離出去的事宜進(jìn)行商討。

　　以下是幾組數(shù)據(jù)：

　　10億美元

　　據(jù)傳，2017年6月有關(guān)電池生產(chǎn)公司收購的交易額達(dá)10億美元

　　8.4 GWh

　　AESC年鋰離子電池全面投產(chǎn)容量達(dá)8.4GWh

　　34 GWh

　　2016年全球乘用電動車對鋰離子電池的需求量達(dá)到34GWh