上海公共樁利用率僅2%

　　“一開始，我們不排除會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎些，但是，該布局的還是要布局，這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題。”8月11日，上海安悅充電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安悅”）總經(jīng)理趙新紅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

　　隨著上個(gè)月安悅為露虹公交公司新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務(wù)，安悅露虹超級(jí)充電站正式投入使用，安悅已經(jīng)擁有三個(gè)專用充電站。

　　安悅由上汽集團(tuán)出資成立。2015年上汽集團(tuán)出資3億元人民幣，在黃浦區(qū)注冊(cè)成立。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，安悅將在全國(guó)范圍內(nèi)建成5萬個(gè)公共充電樁。

　　“目前上海的2萬個(gè)公共充電樁中，有8000是安悅建的。”趙新紅表示，但目前這些充電樁由于使用率低，大部分都還處于投入期，因?yàn)樯虾Ｊ袌?chǎng)的新能源車80%左右都是混合動(dòng)力，對(duì)充電樁的黏性沒北京那么大，而這也對(duì)公共充電樁的盈利能力提出了考驗(yàn)。

　　“目前公共充電樁虧損是肯定的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)汽車會(huì)越來越多。”趙新紅說，眼下，專用充電站能夠解決安悅短期內(nèi)的盈利問題。

　　謹(jǐn)慎建公共樁

　　日前，安悅為露虹公交公司新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務(wù)的安悅露虹超級(jí)充電站正式投入使用。

　　該充電場(chǎng)站一期總裝機(jī)容量3510KW，配備8000KVA變壓站及800KVA箱式變壓器各一個(gè)，充電終端50個(gè)，可為150輛公交車及80輛大巴通勤車提供充電服務(wù)，每年充電量預(yù)計(jì)為1000萬KWH。

　　這是安悅在專用樁方面的里程碑性事件，安悅近期頻繁在專用充電樁領(lǐng)域布局。之前，閔行公交、金山公交充電站項(xiàng)目，均已先后投入使用。“這些專用樁的使用率高，盈利可期性也越強(qiáng)。”趙新紅透露。

　　不過，與此同時(shí)，在公共充電樁領(lǐng)域，安悅卻在做減法。“我們還在不斷建公共充電樁，但是碰到條件苛刻的，如要求我們繳納進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)的，我們一般就不去投資了。”趙新紅同時(shí)表示。

　　實(shí)際上，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，包括安悅、上海普天、特來電等幾家上海的充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)公司都變得更加謹(jǐn)慎。

　　公共充電樁做減法的主要原因是，與北京公共充電樁排隊(duì)的景象不同，上海的公共充電樁要“冷清”得多。趙新紅坦言，上海的新能源汽車消費(fèi)者對(duì)公共充電樁的黏性不夠。

　　“目前8000個(gè)公共充電樁，利用率僅5%左右。”趙新紅表示。引起上海公共充電樁利用率低的主要原因是，上海市場(chǎng)新能源汽車的結(jié)構(gòu)組成不一樣。

　　據(jù)上海市車輛登記部門提供的最新數(shù)據(jù)，上海2016年全年共計(jì)上牌新能源汽車45060輛；2013年至2016年累計(jì)推廣新能源汽車10.2726萬輛，產(chǎn)值突破百億元，成為中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用總量率先突破10萬輛的城市，躍居成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，數(shù)量規(guī)模與歐洲新能源汽車拔尖的國(guó)家——挪威相當(dāng)。

　　上海新能源汽車破局的關(guān)鍵是上海的“天價(jià)”牌照費(fèi)，除了價(jià)格一路上漲，一張車牌的價(jià)格，已經(jīng)抵過同樣重量黃金的價(jià)格外，牌照的拍賣也充滿懸念，屢拍不中的大有人在，這也推動(dòng)了新能源汽車的銷量。

　　不過，《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》同時(shí)規(guī)定，在上海享受免費(fèi)牌照的除了純電動(dòng)車以外，插電式強(qiáng)混也同樣能享受政府補(bǔ)貼，導(dǎo)致了插電式強(qiáng)混成為上海新能源汽車市場(chǎng)銷售的主力。如榮威550 plug in和比亞迪秦、唐等產(chǎn)品，都是上海新能源汽車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。

　　以榮威550plug in為例，這款車的最大特點(diǎn)在于油電混動(dòng)持續(xù)里程較長(zhǎng)，不存在行駛途中斷電無法繼續(xù)前進(jìn)的問題，油耗僅相當(dāng)于1.5L排量的轎車。這也就意味著，這款車本身對(duì)充電樁的黏性并不很大。

　　公共樁的利用率將提高

　　購買新能源汽車的消費(fèi)者，大都要么家里可以充電，要么單位可以充電，大部分在家里或單位的時(shí)候充電，這也導(dǎo)致目前上海公共充電樁市場(chǎng)整體使用率低。

　　加之國(guó)家和地方政府對(duì)充電樁的補(bǔ)貼只補(bǔ)設(shè)備成本，而充電樁的安裝成本，是設(shè)備成本的2-3倍。知情人士透露：“滬公共充電樁的總體利用率僅為2%左右。現(xiàn)階段公共充電樁運(yùn)營(yíng)很尷尬，沒有商業(yè)模式，沒有盈利模式，都還處于砸錢階段。”

　　不過，趙新紅同時(shí)透露，投資還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。“安悅最初制定的50000個(gè)公共充電樁的目標(biāo)還要去實(shí)現(xiàn)，除了上海以外，也在進(jìn)入到更多的其他城市。”

　　上汽安悅的充電樁建設(shè)不能松懈：一是新能源汽車熱銷以后，必然導(dǎo)致充電樁需求量增加；另一方面，作為充電樁企業(yè)，必須未雨綢繆，提前“圈地布局”，培育市場(chǎng)。

　　從需求上看，公共充電樁和新能源車的比例為1:1.7，意味著1.7輛車就要配備1個(gè)充電樁，隨著新能源車銷量的持續(xù)上升，對(duì)充電樁的需求也在增加。

　　在現(xiàn)階段，安悅通過拓展專用樁來彌補(bǔ)在公共充電樁上的虧損。“現(xiàn)在大家購買插電式強(qiáng)混車，主要的原因還是純電動(dòng)產(chǎn)品相對(duì)不多。”趙新紅也認(rèn)為，但是，后續(xù)將有越來越多的續(xù)航里程更大、價(jià)格更親民的純電動(dòng)車產(chǎn)品上市，從長(zhǎng)期來看，純電動(dòng)車將是趨勢(shì)。

　　實(shí)際上，無論是傳統(tǒng)的車企還是新進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力造車企業(yè)，大部分都將純電動(dòng)作為未來的方向，安悅的大股東上汽集團(tuán)，同樣也正在打造性能與特斯拉可媲美的純電動(dòng)車。趙新紅認(rèn)為，未來對(duì)公共充電樁的需求會(huì)越來越大。（記者 俞凌琳　編輯：周開平）