新能源汽車賣一半存一半

　　前不久，一個在業(yè)界小有名氣的公眾號曝出一條令人頗為吃驚的消息：根據(jù)某數(shù)據(jù)公司報告，上半年我國新能源乘用車的終端零售銷量僅為9.9萬輛，與中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計的16.4萬輛相差6.5萬輛。如果再把這個9.9萬輛與中汽協(xié)17.9萬輛的新能源乘用車總產(chǎn)量比一下，便可獲知上半年新能源乘用車的基本狀況：差不多賣了一半，庫存一半。

　　上述終端銷量數(shù)據(jù)有可能是公安部門的上牌數(shù)據(jù)，它是消費(fèi)狀況最真實(shí)的反映。當(dāng)然，也有可能是數(shù)據(jù)公司向廠家或4S店逐一調(diào)查實(shí)際銷量所得。假如9.9萬輛的終端銷量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，那么這種狀況令人憂慮。

　　年初，中汽協(xié)預(yù)測今年新能源汽車銷量有望突破80萬輛，即使上半年銷量數(shù)據(jù)采用中汽協(xié)公布的19.5萬輛計算，也僅為目標(biāo)值的1/4，差距很大。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，下半年新能源乘用車市場的形勢只能謹(jǐn)慎待之，如能將上半年35.9%的增速持續(xù)下去，已然不錯；下半年新能源商用車市場或許會回暖，但也很難達(dá)到去年45%的增幅。

　　那么，下半年新能源汽車的路該怎么走?

　　首先，筆者覺得，受雙積分、補(bǔ)貼退坡雙重政策制約，車企必須加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加純電動車的品種數(shù)量。前文提及的某數(shù)據(jù)公司報告顯示，從新能源乘用車在市場終端的銷售表現(xiàn)看，上半年純電動車型銷量同比增長47.1%，占銷量比重的75%；而插混車型卻同比大跌36.9%。但從上半年上市的14款重點(diǎn)新能源乘用車型看，其中8款為插混車型，看來車企更鐘情于插混車。目前，不少用戶把插電式混動車當(dāng)傳統(tǒng)動力車使，很少充電，明年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡后，這類車價格會顯得更高，同時還將受到普通混動車的擠壓，市場前景不一定好。由于與傳統(tǒng)燃油車價差顯著縮小，上半年普通混動乘用車銷量約為6萬輛，增勢強(qiáng)勁。

　　除了調(diào)品種，還應(yīng)調(diào)價格。上半年，我國純電動車銷量前10名中有7款是微型車，3款是A級車。大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為新能源車價格過高，性價比低。價高才能補(bǔ)貼多，不少車企都認(rèn)準(zhǔn)了這個“硬道理”。然而，如果不盡早搶占市場份額，不快速積累品牌價值，一旦過兩年跨國公司產(chǎn)品放量沖擊，價格又比較公道，自主品牌抵擋得住嗎?很多業(yè)界人士隱隱覺得，屆時自主品牌很可能會吃二茬苦、受二遍罪。

　　其次，便利性在商業(yè)化過程中非常重要。筆者覺得，這一制勝法寶遠(yuǎn)未引起國內(nèi)各方面的高度重視，與跨國車企形成巨大反差。從輿情上看，我國新能源汽車使用便利性很差，充電難、充電貴被廣為詬病，成為推廣的一大障礙。充電樁位置偏僻、傳統(tǒng)車占用電動車專用停車位、電動車只停車不充電、充電插頭不匹配等問題都很普遍，本報記者甚至還遭遇充電槍與車粘在一起拔不下來的尷尬。

　　因此，必須用系統(tǒng)性思維和工作方式來解決便利性問題。政府、車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)必須通力協(xié)作，提高充電方便性并降低充電總費(fèi)用。這幾年，油價持續(xù)走低，充電電價被抬高，再加上停車費(fèi)，純電動車的百公里能源費(fèi)用已與深混車不相上下。有關(guān)部門在制定新能源汽車發(fā)展政策時，應(yīng)當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國家的主導(dǎo)思想，多在使用環(huán)節(jié)用心，多在公眾利益維護(hù)上著力。

　　歐美正在快速建設(shè)功率為350千瓦的充電網(wǎng)絡(luò)。筆者認(rèn)為，我國有關(guān)政府部門應(yīng)盡快確立推廣350千瓦的充電樁時間表。我國已建的充電樁大多功率只有40千瓦，續(xù)駛里程為300公里的電動車需要90分鐘才能充滿電，用戶體驗(yàn)差。運(yùn)行效率低，就得增加充電樁數(shù)量，就要占更多的地。而350千瓦的充電樁和國內(nèi)現(xiàn)有的充電樁相比，充電效率提高10倍，用戶等待時間降低90%，自然也就無需建設(shè)那么多充電樁了。

　　如果我國不及時更換這些效率低下的充電設(shè)施，一旦跨國公司開始在中國大力安裝350千瓦的充電樁，局面又將如何?畢竟，面向私人市場，充電速度和續(xù)駛里程是兩個硬指標(biāo)。

　　第三，地方保護(hù)主義行為需盡快制止。有的地區(qū)通過新能源汽車地方備案制，保護(hù)本地新能源車企，打壓其他地區(qū)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品，這極不利于新能源汽車的普及?；叵氘?dāng)年武漢和上海為了富康和桑塔納兩款轎車大搞地方保護(hù)主義，筆者心中不由得涌起“古今多少事，都付笑談中”的感慨。