動(dòng)力電池2.0時(shí)代已到

轉(zhuǎn)眼時(shí)間已來(lái)到2017年下半年，受補(bǔ)貼退坡、目錄推倒重來(lái)以及“三萬(wàn)公里”等政策的影響，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售情況明顯不如預(yù)期。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為19.6萬(wàn)輛，甚至不足年初既定目標(biāo)70萬(wàn)輛的1/3。雖然下半年銷(xiāo)售情況好于上半年可以預(yù)見(jiàn)，但能否完成目標(biāo)依然成謎。

和新能源車(chē)行業(yè)的低迷相比，動(dòng)力電池板塊的情況則好很多。截至7月31日，117家鋰電池概念相關(guān)上市公司中，共有85家發(fā)布了半年報(bào)預(yù)告。其中，66家上市公司上半年業(yè)績(jī)預(yù)增，占比77.6%，預(yù)虧的僅有5家。堅(jiān)瑞沃能以同比增長(zhǎng)43268.9%的幅度位列凈利潤(rùn)增幅列首位，天齊鋰業(yè)凈利潤(rùn)超9億元。

業(yè)內(nèi)預(yù)估，下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量恢復(fù)高增速，將再次帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，包括電池領(lǐng)域進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。截至2021年，新能源車(chē)將推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)的年均復(fù)合增幅超過(guò)35%。預(yù)計(jì)未來(lái)3年至5年，動(dòng)力電池將以每年30%至40%的增速發(fā)展，動(dòng)力電池仍然會(huì)繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)。

動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)蛋糕體量不斷增加，對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)不失為重大利好。與此同時(shí)，近年來(lái)動(dòng)力鋰電產(chǎn)能快速擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備廠商也正處于快速發(fā)展期。新能源車(chē)雙積分政策、《技術(shù)路線(xiàn)圖》等長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，也都表明了整個(gè)鋰電池行業(yè)的發(fā)展，短期內(nèi)無(wú)憂(yōu)長(zhǎng)期受鼓勵(lì)。

此外，近日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了312項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公告，其中涉及汽車(chē)動(dòng)力電池的國(guó)標(biāo)就有3項(xiàng)，分別為GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》。為動(dòng)力電池回收設(shè)立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，培育另一個(gè)百億級(jí)的市場(chǎng)。

動(dòng)力電池板塊看上去很美，但同時(shí)也不能忽略，動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度提升，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。2016年，比亞迪、CATL、沃特瑪、國(guó)軒高科、天津力神等五家電池企業(yè)，市場(chǎng)占比為64.5%。初步預(yù)計(jì)，今年動(dòng)力電池行業(yè)集中度將再度提升，前五家企業(yè)市場(chǎng)份額占比將超過(guò)70%。由此可見(jiàn)，留給其他電池企業(yè)的市場(chǎng)空間已經(jīng)不大。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也表示，“發(fā)展新能源汽車(chē)下個(gè)階段的發(fā)展重點(diǎn)就是成本問(wèn)題，而占據(jù)整車(chē)成本30%-50%的動(dòng)力電池成為將成本的關(guān)鍵。”按照《技術(shù)路線(xiàn)圖》的規(guī)劃，2020年動(dòng)力電池的成本要將到1元/Wh以下，然而目前上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池降成本還有很長(zhǎng)的路要走。

另外從營(yíng)銷(xiāo)渠道來(lái)看，目前新能源車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)的合作已趨于穩(wěn)定。如北汽與國(guó)軒高科、寧德時(shí)代與上汽等。想要進(jìn)入車(chē)企的供應(yīng)鏈，沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強(qiáng)大的品牌影響力根本做不到，因此打造營(yíng)銷(xiāo)渠道也是迫在眉睫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2016年僅有20余家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入了主流車(chē)企的供應(yīng)鏈。

除此之外，補(bǔ)貼退坡實(shí)施、進(jìn)入門(mén)檻提升、外資企業(yè)大舉入華等，使得動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)暗流涌動(dòng)，不確定性增加。難怪有人會(huì)認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)已成為新能源車(chē)發(fā)展瓶頸。如何打破這個(gè)瓶頸?就需要我們研究動(dòng)力電池發(fā)展戰(zhàn)略和支持政策;需要我們不斷的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新;研究新型電池技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破等。