公共充電樁難破充電亂象與利用率低怪圈

　　“你能想象，手機(jī)里找樁、支付的APP占了滿滿一屏，每天卻要花6小時(shí)在找樁充電上，是什么心情么？”北京人黃先生是一名律師，工作繁忙且需要經(jīng)常在外面跑，為了方便他買了輛純電動(dòng)車，但沒(méi)想到買了電動(dòng)車之后，也平添很多麻煩。黃先生身邊有些開(kāi)電動(dòng)車的朋友，自己開(kāi)車上班后，再讓家里有駕照的老人趕到上班的地方把車開(kāi)走找地兒充電。黃先生說(shuō)，他最近被逼得也想這樣了。“臨時(shí)有事著急給車充電，找到附近充電樁數(shù)量最多的一處公共充電站，4個(gè)國(guó)家電網(wǎng)的樁，兩個(gè)壞了，兩個(gè)有人正在用，另外一排充電樁，好幾個(gè)被燃油車占位，找到?jīng)]被占用的樁，刷卡卻發(fā)現(xiàn)卡過(guò)期了，必須得到營(yíng)業(yè)廳去升級(jí)。最后只能讓家里人來(lái)把車開(kāi)走，自己打車去辦事。”一位去年年底剛買了帝豪EV的電動(dòng)車車主在微信群里吐槽自己最近的一次“悲催”經(jīng)歷。但群里經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”們則紛紛安慰說(shuō)這是常事，類似的經(jīng)歷，很多電動(dòng)車主都經(jīng)歷過(guò)。

　　一邊是電動(dòng)車車主們?cè)贏PP點(diǎn)評(píng)、微信群里各種花式吐槽充電難。另一邊，拿地難、審批流程長(zhǎng)、重資產(chǎn)投入、政府補(bǔ)貼落實(shí)周期長(zhǎng)、利用率低、沒(méi)有明確盈利模式等一系列難題，則深深困擾著此前爭(zhēng)相加入充電樁大戰(zhàn)的“各路玩家”。

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171，609個(gè)，比起2015年年底時(shí)的4.9萬(wàn)個(gè)翻了3倍以上。僅2016年7月到2017年6月，全國(guó)月均新增公共類充電設(shè)施7486個(gè)。

　　從數(shù)量上看，公共充電樁近兩年是在“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個(gè)行業(yè)尚處于“蒙眼狂奔”的粗放發(fā)展階段，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重心是跑馬圈地，提升服務(wù)、盈利這些問(wèn)題，則被排在次要位置。

　　充電難的新版本：有樁沒(méi)服務(wù)

　　“近幾年，北京充電樁發(fā)展速度非常快，相繼布局9萬(wàn)余個(gè)。其中，公共充電樁1.7萬(wàn)個(gè)，私人充電樁6.5萬(wàn)個(gè)，接近70%的安裝率。”在日前舉辦的2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇上，北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明介紹。國(guó)家電網(wǎng)北京電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾對(duì)媒體介紹，北京電動(dòng)車的車樁比已基本能夠滿足用戶需求。

　　但數(shù)量少的問(wèn)題基本解決后，新的問(wèn)題又出現(xiàn)，公共充電樁的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)跟不上，導(dǎo)致車主的充電難題又有了新版本：有樁沒(méi)服務(wù)。

　　近期，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者對(duì)北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個(gè)充電樁，其中，正在充電的充電樁有61個(gè)，占比17.9%，損壞和故障的有35個(gè)，占比10.2%，被占位有92個(gè)，占比27%。

　　這42處公共充電站位于北京核心6城區(qū)，一半位于大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等繁華地段，其余也都緊挨小區(qū)等人口密集地段，公共充電樁的實(shí)際使用率不足20%，充電樁故障和車位被占導(dǎo)致充電樁無(wú)法使用的情況卻高達(dá)37.2%。

　　在核心城區(qū)，尚有近40%的公共充電樁無(wú)法使用，城郊公共充電樁的使用情況更不樂(lè)觀。“郊區(qū)的充電樁，十來(lái)個(gè)樁只開(kāi)放一半，開(kāi)放的一半中被又有一半被占位或壞掉的，或者白天能用晚上關(guān)閉的，很常見(jiàn)。”上述帝豪EV車主告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

　　從經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的調(diào)查看，被占位是公共充電樁面臨的第一大問(wèn)題。而在一些充電、找樁等APP中，用戶點(diǎn)評(píng)里關(guān)于充電樁被占位的吐槽也是最多的。占位的情況又分兩種，有些是燃油車“鳩占鵲巢”，有些則是電動(dòng)車充滿電之后，車主未能及時(shí)開(kāi)走。

　　除了被占位，充電樁設(shè)備故障，則是電動(dòng)車車主另一大吐槽熱點(diǎn)。一些電動(dòng)車用戶反映，充電過(guò)程中會(huì)遭遇莫名斷電的情況，以及一些充電樁尚未升級(jí)國(guó)標(biāo)，導(dǎo)致無(wú)法充電的情況。

　　除了設(shè)備故障，找樁、支付等環(huán)節(jié)也是令電動(dòng)車車主頗為頭疼的問(wèn)題。有些是APP導(dǎo)航不準(zhǔn)與信息更新不及時(shí)，到地方后找不到充電樁，或者有充電樁，但被占用、損壞了或者根本不開(kāi)放。有些則是各個(gè)充電平臺(tái)之間信息不共享導(dǎo)致的支付不方便。

　　身上帶著好幾張充電儲(chǔ)值卡，手機(jī)里充電支付、找樁的APP一大堆，卻依然不能保證每次都能順利充上電，充電是否順利，全靠運(yùn)氣。這是眼下很多電動(dòng)車車主的尷尬之處。也有些電動(dòng)車車主感到委屈，我買電動(dòng)車是為環(huán)保做貢獻(xiàn)，為什么不能享有停車位優(yōu)先和停車費(fèi)用減免？

　　充電樁企業(yè)的苦惱：一直在砸錢

　　同樣苦惱有樁卻不能用的，還有充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布調(diào)查顯示：截至去年9月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，實(shí)際使用率只有10%。而按成本核算，利用率要達(dá)到30%以上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“目前充電樁利用率確實(shí)偏低。充電聯(lián)盟為此還專門召集會(huì)員單位開(kāi)會(huì)討論此事。充電樁利用率低的首要原因是占位，尤其是被燃油車占位。但背后是大城市停車難的問(wèn)題，尤其是北京等一線城市，停車位存在巨大缺口，若是把安裝充電樁的車位租下來(lái)，又勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)企業(yè)的投入成本。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　2015年發(fā)布的《中國(guó)城市智慧停車指數(shù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四個(gè)一線城市平均停車泊位缺口率為76.3%，每個(gè)城市至少有超過(guò)200萬(wàn)的車輛無(wú)正規(guī)車位可停。這意味著傳統(tǒng)燃油車的停車位缺口沒(méi)有解決之前，電動(dòng)車車主就無(wú)法避免與傳統(tǒng)燃油車車主爭(zhēng)搶停車位的情況。

　　按照一些車主的看法，停車場(chǎng)的物業(yè)把這事管起來(lái)不久好了么。但在實(shí)際走訪中，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，物業(yè)公司與停車場(chǎng)保安等管理人員對(duì)于充電樁態(tài)度冷淡：“充電樁的事不歸我們管。”“車位緊張，經(jīng)常都滿了，沒(méi)道理空著充電樁的不讓人停。”“這么大的地下停車場(chǎng)，沒(méi)法指定車主停哪兒，收費(fèi)都一樣，他非要停充電樁前面我們也管不著。”有的甚至不勝其煩：“自從安了充電樁，事特別多，有讓我們找車主挪車的，有充不上電的，掃不上碼的，都來(lái)找我們，還經(jīng)常是大晚上的，煩死了，趕緊挪走吧。”甚至有一個(gè)地方的保安說(shuō)：“領(lǐng)導(dǎo)交代，如果有人過(guò)來(lái)找充電樁，就說(shuō)壞掉了或者說(shuō)沒(méi)有。”

　　對(duì)此，一位不愿透露姓名的充電行業(yè)人士表示：“物業(yè)公司和保安從充電樁的運(yùn)營(yíng)管理中得不到好處，沒(méi)有積極性維護(hù)充電樁的管理。”

　　可以說(shuō)，物業(yè)與充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間的利益博弈，是導(dǎo)致充電樁利用率不高的直接原因。上述充電行業(yè)人士介紹，充電樁建設(shè)是一個(gè)繁瑣過(guò)程，需要跟規(guī)劃、消防、電力、物業(yè)等主管部門和相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)。“跟物業(yè)打交道最相關(guān)，最開(kāi)始大家都還是摸索著來(lái)，但后來(lái)都看明白這是樁有利可圖的大生意，物業(yè)也開(kāi)始提條件，希望從中分成。有些新項(xiàng)目，物業(yè)公司上來(lái)就明確提出要提成多少。”

　　但問(wèn)題是，作為一個(gè)新興行業(yè)，充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)目前尚未摸索到成功的運(yùn)營(yíng)模式。目前，充電運(yùn)營(yíng)公司以每度電0.5-0.8元的價(jià)格向用戶收取服務(wù)費(fèi)，僅靠充電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是不可能完成的任務(wù)，尤其在充電樁利用率偏低的現(xiàn)階段。在充電公司都沒(méi)法從充電業(yè)務(wù)中掙錢的情況下，物業(yè)公司也想從中賺錢顯然不現(xiàn)實(shí)。

　　王常青坦言：“資源的擁有者越在后期越會(huì)成為我們充電運(yùn)營(yíng)商一個(gè)最不穩(wěn)定的因子，如我們建設(shè)了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你固定資產(chǎn)投入越多的時(shí)候，你在這個(gè)場(chǎng)地上的話語(yǔ)權(quán)反而會(huì)越弱。”

　　除了物業(yè)和充電運(yùn)營(yíng)公司的之間的利益博弈，充電運(yùn)營(yíng)公司眼下的重點(diǎn)也都在擴(kuò)張版圖上。

　　上述充電行業(yè)人士直白地表示：“現(xiàn)階段大家都在忙著擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，都明白還沒(méi)到賺錢的時(shí)候，怎么砸錢，砸出市場(chǎng)份額，才是第一位的。而且對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)這樣的國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)本就不是他們的長(zhǎng)項(xiàng)。”

　　國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士也曾對(duì)媒體坦言：目前國(guó)電建成的城市充電站大多是“體驗(yàn)式”開(kāi)放，嚴(yán)重虧損，未來(lái)交通干道的充電站建設(shè)將成為重點(diǎn)。

　　期待強(qiáng)勢(shì)整合者

　　盡管眼下困難與問(wèn)題不少，但不少充電行業(yè)人士相當(dāng)看好充電樁這門大生意的未來(lái)。王常青也透露，“政府已經(jīng)在著手解決，推動(dòng)統(tǒng)一平臺(tái)的建設(shè)。”“如果充電運(yùn)營(yíng)公司能夠盈利，物業(yè)提成自然有著落。又或者行業(yè)里出現(xiàn)BAT、餐飲外賣軟件那樣的強(qiáng)勢(shì)第三方平臺(tái)，負(fù)責(zé)去跟物業(yè)談停車位管理和提成，保證電動(dòng)車的車位甚至停車費(fèi)減免，應(yīng)該都不成問(wèn)題。”上述充電行業(yè)人士認(rèn)為，即便是目前比較棘手的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)和物業(yè)之間的博弈問(wèn)題，也會(huì)隨著行業(yè)發(fā)展有解決方案。“歸根結(jié)底，還是充電行業(yè)處于發(fā)展初期，大家都忙著跑馬圈地，等到市場(chǎng)容量足夠，自然會(huì)催生強(qiáng)勢(shì)資源整合者。”

　　實(shí)際上，自2008年第一輪新能源汽車熱潮催生出充電樁需求，充電樁行業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的摸索起步，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入淘汰賽階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)有大大小小的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有300多家。

　　但今年5月發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告2016-2017》顯示，市場(chǎng)龍頭已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、萬(wàn)邦（星星充電）、普天組成第一梯隊(duì)，比亞迪、上汽安悅、南方電網(wǎng)、富電科技、云杉智慧、聚點(diǎn)等企業(yè)組成第二梯隊(duì)。

　　國(guó)家電網(wǎng)、普天、萬(wàn)邦、特來(lái)電前四大運(yùn)營(yíng)商中，國(guó)有、民營(yíng)各占一半，四家的市場(chǎng)份額達(dá)到85%左右。在排名前15家運(yùn)營(yíng)商中，民營(yíng)企業(yè)占主導(dǎo)地位。而且第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的差距已經(jīng)拉開(kāi)，第一名特來(lái)電旗下已經(jīng)擁有5萬(wàn)多個(gè)充電樁，第四名普天也有1.3萬(wàn)多，而第二梯隊(duì)的企業(yè)，多的不到5000個(gè)，少的僅有32個(gè)。

　　而隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電行業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)蛋糕已經(jīng)被描繪得越來(lái)越清晰。在上述論壇上，國(guó)網(wǎng)能源研究院高級(jí)工程師何博預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過(guò)2.0萬(wàn)座站、507萬(wàn)個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)重點(diǎn)城市與高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2030年，設(shè)施規(guī)模將超過(guò)14萬(wàn)座站、5000萬(wàn)個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。“總體上，’十三五’期間全國(guó)充電設(shè)施投資在1000多億，2021—2030年將增長(zhǎng)到6000多億。”

　　而截至2017年6月，全國(guó)已建成的充電樁不足20萬(wàn)，還有巨大的發(fā)展空間。

　　何博認(rèn)為，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)具有典型的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”特點(diǎn)，未來(lái)市場(chǎng)格局將逐步由當(dāng)前的“散、亂、小”走向贏家通吃的少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

　　“預(yù)計(jì)到2020年，在公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑿纬蓭准掖笮蛯I(yè)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商為主，大量中小型運(yùn)營(yíng)商并存的格局；在專用服務(wù)領(lǐng)域仍以用戶自有設(shè)施為主，部分自有設(shè)施接入平臺(tái)；設(shè)施全面互聯(lián)互通，形成統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)。”（耿慧麗 胡聞文萬(wàn)雪飛 王曉艷 李月婷 袁歡）