中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨于成熟

中國(guó)正推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，但對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，這股淘金潮尚未開(kāi)始就結(jié)束了，因?yàn)檎畬⒅鸩饺∠a(bǔ)貼。

受益于慷慨補(bǔ)貼和銷(xiāo)售火爆，逾200家公司宣布計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。

中國(guó)政府正把新能源汽車(chē)作為一項(xiàng)新的工業(yè)政策“中國(guó)制造2025”的一部分，到那時(shí)，中國(guó)希望在10個(gè)高科技行業(yè)締造國(guó)家冠軍企業(yè)。新能源汽車(chē)要么是部分電動(dòng)汽車(chē)，要么是純電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)目前已是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，并已制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2025年，新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量將達(dá)到700萬(wàn)輛。去年中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛。

但對(duì)于一些企業(yè)而言，這股淘金潮尚未開(kāi)始就可能結(jié)束了。中國(guó)正在淘汰規(guī)模較小的新能源汽車(chē)公司，其中一些消耗了政府補(bǔ)貼，卻沒(méi)有生產(chǎn)可投入商用的汽車(chē)。政府希望此舉將讓少數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)有朝一日能夠與特斯拉(Tesla)之流競(jìng)爭(zhēng)，后者是一家美國(guó)公司，今年4月其股市市值超過(guò)了福特(Ford)。

今年1月，中國(guó)將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售補(bǔ)貼下調(diào)20%，到2020年將徹底取消這項(xiàng)補(bǔ)貼。今年4月，中國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)肖捷表達(dá)了他對(duì)騙取新能源補(bǔ)貼的公司(領(lǐng)取補(bǔ)貼但沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的公司)的憤怒。他表示，政府已追回騙補(bǔ)資金和罰款約23億元人民幣(合3.37億美元)。

與此同時(shí)，工信部正啟動(dòng)漫長(zhǎng)的認(rèn)證程序，規(guī)定新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須具備制造新能源汽車(chē)的技術(shù)。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(European Automobile Manufacturers Association)駐中國(guó)首席代表多米尼克?德克萊爾(Dominik Declercq)表示，此舉很可能帶有這樣一個(gè)目的，即“淘汰近200家新能源汽車(chē)生產(chǎn)商中的一些企業(yè)，這些企業(yè)受益于政府補(bǔ)貼，但其中一些不具備真正的研發(fā)能力”。

另一個(gè)政府機(jī)構(gòu)國(guó)家發(fā)改委(NDRC)發(fā)布了15個(gè)新能源汽車(chē)制造許可，有報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)局不會(huì)繼續(xù)發(fā)放這類(lèi)許可。

發(fā)改委拒絕置評(píng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東表示：“市場(chǎng)將永遠(yuǎn)是適者生存，只有業(yè)績(jī)優(yōu)秀的公司才會(huì)生存，一般是經(jīng)過(guò)一些整合，而不是數(shù)百家公司生產(chǎn)相同的低端汽車(chē)。”

蔚來(lái)(NIO)和LeSee等很多小公司一直希望仿效特斯拉的成功。但中國(guó)政府傳統(tǒng)上感興趣的是注重國(guó)家冠軍企業(yè)的創(chuàng)新模式，這些企業(yè)是汽車(chē)行業(yè)的巨擘，例如電動(dòng)汽車(chē)電池制造商比亞迪(BYD)和汽車(chē)制造商廣汽(GAC)、吉利(Geely)和長(zhǎng)安(Changan)。

與此同時(shí)，這正給規(guī)模較小的企業(yè)制造障礙。中國(guó)幾乎是在迫使大型國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商開(kāi)始生產(chǎn)新能源汽車(chē)。根據(jù)新的規(guī)則，明年電動(dòng)汽車(chē)就必須占到各企業(yè)在華汽車(chē)銷(xiāo)量的8%，到2020年將達(dá)到12%，汽車(chē)制造商認(rèn)為，這些目標(biāo)過(guò)于雄心勃勃。未能達(dá)到這一比例的汽車(chē)制造商必須從新能源汽車(chē)制造商那里購(gòu)買(mǎi)積分;一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，政府迫使汽車(chē)行業(yè)這么做，只是為了減少自己對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼支出。

生產(chǎn)新能源汽車(chē)的激勵(lì)措施包括慷慨的補(bǔ)貼，這類(lèi)補(bǔ)貼曾經(jīng)占一輛電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的近60%，其結(jié)果是2015年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增加3倍。圍繞電動(dòng)汽車(chē)的瘋狂熱潮甚至在中國(guó)引發(fā)了鋰和鈷(它們是重要的電池原料)等大宗商品的活躍交易。

但是對(duì)許多較小企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)被證明是“海妖之歌”，它們的誘惑掩蓋了風(fēng)險(xiǎn)。

如果說(shuō)有哪家公司在一定程度上被新能源車(chē)引入歧途，那最引人注目的例子可能是如今陷入困境的科技巨頭樂(lè)視(LeEco)。該公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官賈躍亭在去年發(fā)表的一封公開(kāi)信中承認(rèn)，快速擴(kuò)張(包括進(jìn)軍新能源車(chē))的努力正在“燒錢(qián)”。樂(lè)視自那以來(lái)陷入困境，擱置了在美國(guó)建廠、并由其美國(guó)合作伙伴法拉第未來(lái)(Faraday Future)運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。

淘汰較小規(guī)模的企業(yè)將推動(dòng)幸存者與較大公司合作，這正是北京方面希望的。

高調(diào)的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，盡管還沒(méi)有獲得制造新能源車(chē)的政府許可，但因?yàn)榕c國(guó)內(nèi)已獲許可的汽車(chē)制造商江淮汽車(chē)(JAC)合作，它并不需要這種許可。

BMI研究(BMI Research)高級(jí)分析師托馬斯?格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示：“現(xiàn)在擁有生產(chǎn)許可的許多大公司，將可輕易開(kāi)放車(chē)間，作為代工制造商為其他品牌制造汽車(chē)。”

俱菲(Sherry Fei Ju)補(bǔ)充報(bào)道

一位汽車(chē)企業(yè)董事長(zhǎng)的觀點(diǎn)：共享的缺點(diǎn)

中國(guó)汽車(chē)業(yè)警惕地注視著共享經(jīng)濟(jì)的興起，它們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的影響持悲觀態(tài)度。

中國(guó)最大汽車(chē)制造商之一廣汽集團(tuán)(GAC Motor Group)的總經(jīng)理馮興亞作出了悲觀的預(yù)測(cè)。他在本月早些時(shí)候在重慶召開(kāi)的一個(gè)汽車(chē)行業(yè)會(huì)議上表示：“當(dāng)前的預(yù)測(cè)是，每輛共享汽車(chē)有5個(gè)駕車(chē)者共享，這意味著未來(lái)如果有500萬(wàn)輛共享汽車(chē)，那它們將取代2500萬(wàn)輛私家車(chē)。”

馮興亞補(bǔ)充稱(chēng)，假設(shè)市場(chǎng)上沒(méi)有共享汽車(chē)，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量將在5年后達(dá)到4000萬(wàn)輛，但如果2500萬(wàn)輛汽車(chē)被共享汽車(chē)取代——大部分將是電動(dòng)汽車(chē)——“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將立即下降至1500萬(wàn)輛”。

廣汽拒絕澄清馮興亞提及的時(shí)間范圍，并表示他這么說(shuō)只是假設(shè)。

大多數(shù)分析師認(rèn)為這些數(shù)據(jù)有所夸大，但是他們指出，這突顯出汽車(chē)行業(yè)的末日心態(tài)，除了汽車(chē)共享以外，該行業(yè)面臨著眾多新技術(shù)的顛覆，如自動(dòng)駕駛和電氣化。

各大城市鼓勵(lì)汽車(chē)共享以緩解污染和交通擁堵問(wèn)題。北京和上海出臺(tái)舉措鼓勵(lì)共享行業(yè)，包括為共享租賃提供補(bǔ)貼，為共享新能源汽車(chē)建設(shè)充電站，以及鼓勵(lì)政府部門(mén)使用共享新能源汽車(chē)。

中國(guó)已經(jīng)表明其對(duì)汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)有獨(dú)特的吸引力。在推出5年后，滴滴出行(Didi Chuxing)在多數(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)上超過(guò)其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步(Uber)，號(hào)稱(chēng)在中國(guó)有1750萬(wàn)名司機(jī)。

但是這一市場(chǎng)仍然非常小。中國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)只有4萬(wàn)輛共享租賃汽車(chē)，其中95%是新能源汽車(chē)。

與馮興亞相比，其他人對(duì)共享汽車(chē)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)更加保守。咨詢(xún)公司羅蘭貝格(Roland Berger)對(duì)中國(guó)臨時(shí)汽車(chē)租賃市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，按45%的增長(zhǎng)估計(jì)，到2025年共享租賃汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到60萬(wàn)輛。它沒(méi)有估計(jì)這將會(huì)取代多少私家車(chē)。

羅蘭貝格駐上海咨詢(xún)顧問(wèn)舒暢認(rèn)為，從更長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)會(huì)威脅到汽車(chē)的銷(xiāo)售。他說(shuō)，20至30年后，“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，人們擁有汽車(chē)的必要性將會(huì)大幅下降，汽車(chē)將成為日?；A(chǔ)設(shè)施的一部分，就像電梯一樣，屆時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)售將會(huì)遭受顯著沖擊。”