高衛(wèi)民都棄漢能而去 李河君的太陽(yáng)能汽車是“黃粱美夢(mèng)”？

早幾年,在新能源汽車如雨后春筍的時(shí)代(約3~5年前),也正好好光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低谷的時(shí)候,有一家打著“太陽(yáng)能汽車”旗號(hào)的企業(yè)特別“扎眼”,其背后老板也是曾經(jīng)的中國(guó)首富——漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君。

辣么,太陽(yáng)能汽車究竟是白日做夢(mèng)還是此情可待呢?今天汽車專業(yè)網(wǎng)從“學(xué)院派”的角度來(lái)分析一下太陽(yáng)能汽車的可行性。

大家都理解,所謂太陽(yáng)能汽車,就是利用太陽(yáng)能發(fā)電裝置——俗稱的太陽(yáng)能電池,將陽(yáng)光照射的光能轉(zhuǎn)化為電能;具體能夠“收集”到多少的電能,主要取決于太陽(yáng)能電池接收陽(yáng)光照射的面積,照射角度,太陽(yáng)能電池將光能轉(zhuǎn)化為電能的效率以及照射時(shí)間;

李河君與他的太陽(yáng)能汽車

那么,先看一看理論上的能量值,在地球上,一平方米的面積,太陽(yáng)光直射在上面,所能接收的最大能量約為每平方米1325W～1457W。1957年國(guó)際地球物理年決定采用1380W/m^2。世界氣象組織1981年公布的太陽(yáng)常數(shù)值是1368w/m^2。

市面上主要的太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化效率如何呢?這個(gè)主要是用每平米的太陽(yáng)能電池組件的功率衡量,根據(jù)材料不同,也有比較達(dá)的差距,太陽(yáng)能電池主要是單晶硅/多晶硅/非晶硅三類;按照一些大型項(xiàng)目采納的值(盡可能貼近理論的上限值可以獲得更多補(bǔ)貼),多在120~140W/㎡,也就對(duì)應(yīng)著常說(shuō)的12~15%的轉(zhuǎn)化效率;

一輛汽車可以提供多少“太陽(yáng)光照射”的面積呢?以一輛中檔轎車計(jì)算,去掉前風(fēng)擋玻璃和后風(fēng)擋玻璃(當(dāng)然地板也不算哈),表面積大約15平方米,如果將兩側(cè)面去除(陽(yáng)光照射角度問(wèn)題),一輛家用轎車實(shí)際能提供太陽(yáng)能收集的面積大約在6平方。

如果不考慮照射角度影響效率等(主要是投影面積)因素,取值6平米,再根據(jù)太陽(yáng)能汽車的這家公司宣稱收購(gòu)的太陽(yáng)能薄膜電池轉(zhuǎn)化效率比別人都高一籌,每平米太陽(yáng)能薄膜組件的功率按照200瓦計(jì)算,平均每天有5小時(shí)充足的陽(yáng)光照射時(shí)間,可以計(jì)算一下理論上可收集的最大電能:200W/㎡ * 6 ㎡ * 5 小時(shí)=6000W/H,也就是6度電;看到這里,似乎每天能發(fā)出6度電,是很不錯(cuò)的效果呢!