政策趨嚴(yán)已成定局 低速車企醞釀多套方案求變

近期，關(guān)于低速車的6月21日，河南省工業(yè)和信息化委員會公布了《低速電動車引導(dǎo)性目錄》首批名單，這是繼成立河南省低速電動車合作示范區(qū)之后，河南省政府對低速電動車產(chǎn)業(yè)的再一次政策引導(dǎo)和項目推進(jìn)。

與此同時，國務(wù)院6月14日常務(wù)會議確定蓄電池在內(nèi)的19類產(chǎn)品取消事前生產(chǎn)許可，改為事中事后監(jiān)管。這對于鉛酸蓄電池而言無疑是一種認(rèn)可信號的釋放。

對未來低速電動車的看法及預(yù)測，低速電動車企業(yè)未來的求變出路在哪？

從現(xiàn)狀來看，雖然低速電動車在法律上沒有一個明確的身份定位，然而市場銷量規(guī)模已達(dá)到了百萬級，潛在市場需求巨大。同時，呼喊已久的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)仍未出臺，低速電動車依舊游走于灰色地帶。

GGII分析認(rèn)為，當(dāng)前低速電動車仍然面臨政策風(fēng)險、市場風(fēng)險和價格風(fēng)險等3大風(fēng)險。在政策上，政策趨嚴(yán)、監(jiān)管趨嚴(yán)，“升級一批、淘汰一批”將是低速電動車市場未來的必然走勢。在市場方面，隨著A00級乘用車產(chǎn)品的價格下探，加速擠壓低速電動車市場。價格方面，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的提升帶來價格上漲，或致使市場一定程度萎縮。

在政策尚未落地，行業(yè)內(nèi)主流的低速電動車企已開始各自尋求不同的出路。

方案1：升級拓展乘用車領(lǐng)域

目前，包括陸地方舟、河北御捷在內(nèi)的多家主流低速電動車企業(yè)都正在嘗試通過開辟新的高端化品牌來獲取新能源領(lǐng)域的生產(chǎn)資質(zhì)。

值得一提的是，陸地方舟已獲得第14張純電動車生產(chǎn)資質(zhì)。此外，在第五批推薦目錄中，首次出現(xiàn)了由低速車制造企業(yè)——河北御捷提供的4款純電動乘用車車型，不排除未來會有更多的低速車企業(yè)制造的純電動乘用車入圍。

方案2：走微型車代工路線

據(jù)了解，目前已經(jīng)有部分低速車企在為乘用車企業(yè)代加工，如寶雅、瑞馳為華泰ev160等兩款車型提供車身，江鈴e100是由瑞馳代工生產(chǎn)。

方案3：加快鋰電替代鉛酸電池進(jìn)程

盡管目前市場上95%的低速車配套的是鉛酸電池，但GGII發(fā)現(xiàn)，鋰電替代鉛酸應(yīng)用速度正在加快，包括雷丁、河北御捷等低速車領(lǐng)軍企業(yè)都已紛紛開始布局。

綜上，GGII預(yù)測，低速車作為市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，基于消費人群及特定區(qū)域城市，未來3-5年依舊會存在。與此同時，政策監(jiān)管趨嚴(yán)將成為低速電動車的發(fā)展定勢。此外，隨著鋰電池成本下降，鋰電池替代鉛酸電池的速度將進(jìn)一步加快。