充電基礎(chǔ)設(shè)施運營需深耕商業(yè)模式

　　據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，國內(nèi)公共類充電樁建設(shè)和運營數(shù)量已經(jīng)接近15萬個，環(huán)比2015年凈增2倍以上。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)得以實現(xiàn)快速發(fā)展的基石與重要保障，充電樁的發(fā)展水平直接影響到電動汽車的市場成熟度。在中國，經(jīng)過去年行業(yè)得的快速增長，充電樁建設(shè)和運營已經(jīng)積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗。

　　比如，業(yè)內(nèi)很多企業(yè)開始嘗試分時租賃與充電基礎(chǔ)設(shè)施運營兩條腿走路。事實上，分時租賃是連接城市與充電樁最直接的紐帶。一方面，分時租賃保證了新建充電樁在短時間內(nèi)就可以得到有效的使用，迅速為充電樁企業(yè)帶來收益；另一方面，分時租賃的運營特性決定了不會出現(xiàn)單車長期占用充電樁的情況，極大的提高了充電樁的使用效率。

　　尤其值得一提的是，分時租賃本身就是消費者體驗電動汽車和充電樁最直接、成本最低的方式。兩者相結(jié)合，不僅僅方便了消費者出行，還可以為其提供最直觀的對于電動汽車優(yōu)勢與便利的體驗，加速培育個人新能源車市場，并確保充電樁在布局階段的有效使用。

　　進(jìn)入2017年以來，眾多因素形成多重利好，極大調(diào)動了社會各界參與充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司，以及社會資本的介入極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力。

　　但不容忽視的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)依然存在各種瓶頸，尤其是在建設(shè)和運營階段，依然面臨電力接入周期長和成本高，核減表安裝困難、用地難，私人建樁物業(yè)配合度、報樁立項備案流程復(fù)雜、周期長等問題。

　　這是一個新興行業(yè)，需要用新興思維來解決難題。我們看到，已經(jīng)有越來越多的充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商開始加快技術(shù)創(chuàng)新，以更加理性的思路面對充電需求的變化，大力調(diào)整建設(shè)布局，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展前景。

　　與此同時，地圖、金融、服務(wù)等行業(yè)企業(yè)也開始紛紛拋出橄欖枝，尋求與運營商的合作創(chuàng)新，能否快速實現(xiàn)多業(yè)務(wù)融合，搶占市場份額，建立穩(wěn)固的客戶群體，成為充電平臺競爭勝出的關(guān)鍵。

　　在此背景下，除了充電樁的功能越來越完善，顏值越來越高，場景化應(yīng)用也成為一種新趨勢。充電樁或者充電場站已經(jīng)不能單純從概念上理解為一種電動汽車充電設(shè)施，而是需要把整套產(chǎn)品與現(xiàn)有的運營經(jīng)驗進(jìn)行整合，形成場景化應(yīng)用的充電解決方案。從行業(yè)來看，這個趨勢已經(jīng)日益明顯，智能充電樁、充電App、微信小程序、大功率樁、簡易樁以及系統(tǒng)運營管理平臺和站級系統(tǒng)，都在預(yù)示著這種趨勢的逐步實現(xiàn)。

　　以廣告充電樁為例，這種充電樁最早出現(xiàn)于2015年，現(xiàn)在隨著企業(yè)的深入開發(fā)，已經(jīng)變得越來越完善。其他的場景化應(yīng)用產(chǎn)品還包括嵌入式路燈樁、隨車輕便式充電樁和便攜式移動充電設(shè)備和道路救援應(yīng)急充電樁等。很明顯，產(chǎn)品接入充電運營平臺后和場景內(nèi)其他智能應(yīng)用是可以互動的，比如用戶支付渠道打通、跨系統(tǒng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等。這些創(chuàng)新模式體現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)本來就應(yīng)該是智慧物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的一個組成部分。

　　此外，業(yè)界企業(yè)還創(chuàng)新開發(fā)出“光伏+儲能+充電”的業(yè)務(wù)模式。這種把可再生能源儲備起來的形式，對于整個電網(wǎng)體系都非常有利，甚至可以起到平抑用電峰谷效應(yīng)的作用。青海省就曾建設(shè)了一座光儲電動汽車充電站。這座充電站包括直流充電樁2個、交流充電樁4個，可以實現(xiàn)儲能容量150千瓦時，日發(fā)電量約200千瓦時。（作者為行業(yè)分析師王偉）