業(yè)界之聲：青睞先混動、再純電動的新能源路徑

今年一季度新能源轎車產(chǎn)銷量占新能源汽車總銷量的80%，表明新能源汽車日益受到家庭消費者青睞。

2014北京國際車展上，共展示了1134輛車，其中新能源車79輛，這意味著大約每14輛展車中就有一輛新能源汽車，比重遠超歷屆北京車展。

而在車展之外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2014年一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達6853輛，同比增長1.2倍，增速明顯加快。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華認為，一季度新能源轎車銷量占新能源汽車總銷量的80%，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。與此同時，今年4月，北京新能源車申請人數(shù)首次突破配置指標數(shù)，新能源車正得到越來越多消費者青睞。

在2014中國汽車論壇上，工信部部長苗圩表示，中國政府高度重視節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國將堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標不變，政府扶持的政策取向不變。中國政府將進一步加大支持力度，健全法規(guī)標準，完善財稅政策，加強技術創(chuàng)新，深化國際合作，深入推進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然在企業(yè)和政府的力推下，中國消費者對新能源汽車接受度逐步上升，但是，要想讓新能源汽車在中國開枝散葉，還有很多問題待解決。2014年4月，在第十三屆北京國際車展和2014中國汽車論壇期間，多位企業(yè)高管、技術專家和行業(yè)協(xié)會負責人接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪，暢議中國新能源汽車發(fā)展之路。

對話嘉賓 2015年50萬輛新能源車的目標可期

王傳福：近幾年，中國機動車保有量不斷上升，增加了汽車尾氣排放源。在重工業(yè)排放污染、工地揚塵得到治理，生活油煙排放總量基本不變的情況下，正是不斷增加的汽車尾氣排放成為霧霾加劇的罪魁禍首!因此，“治霾”必須首先減少汽車尾氣排放。

目前,中國已是世界第一能源消費大國，其中機動車燃油消耗正是石油消費總量中增長最快的部分，成為影響石油消費總量和發(fā)展趨勢的首要因素。一旦石油供應量不足，人們的生活用車將會受到嚴重影響。為保證大眾的用車需求和幸福生活指數(shù)，尋求石油的替代能源、發(fā)展新能源車勢在必行。

董揚：新能源技術、互聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)對汽車工業(yè)提出了更高的要求 ，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、資源環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變。信息化和能源電動化、多元化對于汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大的機遇和挑戰(zhàn)。數(shù)字化模式已影響到汽車產(chǎn)品制造、營銷和服務環(huán)境。全球的互聯(lián)網(wǎng)支撐、資源集合制造對汽車產(chǎn)品提出更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的要求。

國務院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車2012到2020年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在我們正在逐步實現(xiàn)這個規(guī)劃，盡快努力實現(xiàn)目標?，F(xiàn)在對于這個規(guī)劃定出的2015年50萬輛新能源汽車的目標能不能實現(xiàn)，社會各界議論紛紛，但是我們認為要堅定這個方向去努力，而且這個目標也是接近可以實現(xiàn)的。

2014年將會是新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份。雖然新能源汽車在中國汽車市場中所占比重甚微，依然無法和傳統(tǒng)燃油車相比，但它在中國汽車市場上的增長潛力已開始釋放。

業(yè)界青睞先混動、再純電動的新能源路徑

董揚:在發(fā)展純電動汽車的同時，我們也要注意到，混合動力技術也是一種先進的節(jié)能技術，同樣可以有效達到節(jié)能減排的目的。而且，現(xiàn)階段混合動力汽車相關技術已比較成熟，基本不需要改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，也不需要配套基礎設施支持。此外，隨著混合動力技術的發(fā)展，也能推動電池、電機、電控等技術升級，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持。所以在我看來，混合動力汽車是當前最適宜推廣的節(jié)能技術。

陸惟一：我們在過去的幾年里著重發(fā)展了電動汽車，但是，我認為，從近期、甚至中長期來看，混合動力是目標，更適合中國市場。

電動汽車的發(fā)展是要和整個社會的發(fā)展節(jié)奏掛鉤的，比如電瓶用完了怎么處理，如何充電等。特別是，中國消費者和歐美消費者不同，在歐美，很多人都住獨棟的房子，可以很容易配備充電設施，但在中國，很多人都住在高層房屋里，有些沒有固定的車位，不太適合純電動汽車。

混合動力汽車，本身用油就可以實現(xiàn)自身充電，外接電源也可以給車充電，使用更方便?，F(xiàn)在世界上，尤其是日本的豪華車，都用了混合動力技術。目前，奇瑞也是聚焦在混合動力汽車這塊兒。相信再過一兩年，奇瑞自主品牌的混合動力車就會實現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)。

劉波：在混動、插電混動和純電動等節(jié)能與新能源汽車技術路線選擇上，長安經(jīng)過了五六年的長期思考?，F(xiàn)在長安已經(jīng)想明白了，那就是重點推插電式混動車型。

新能源汽車不能只改變動力系統(tǒng)，一定要集成車載信息技術、主動安全等先進科技，給消費者帶來全新體驗，而不是更換個電機就行。

對比純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種路線，因為受制于充電基礎設施，預計插電式混合動力汽車可能在2020年前相對機會較大，純電動2020年以后才能發(fā)展。因為從現(xiàn)在來看，電池技術還有很大的發(fā)展空間，電動汽車續(xù)駛里程不夠，導致電動汽車出行、特別是遠行成為短板。

Cheng-Wu Chen: 插電式混合動力車，在有電的時候就是電動車，沒有電的時候就是混動車。插電混動有幾個好處：第一是可以節(jié)省成本;第二是沒有里程限制，不必擔心跑不回家;第三是可以利用現(xiàn)有的充電設施，平常在家就可以充電;第四是節(jié)油，這也是我們做新能源車的最大的目的。

電動車沒有污染，是大家希望的方向。但是現(xiàn)在，因為充電時間和成本等問題，還沒有辦法一下子發(fā)展到電動車，所以出現(xiàn)插電式混動車。未來，插電式混動車再往前發(fā)展，就會過渡到電動車。

然而，中國比較特殊，能源60%到70%是靠煤炭，所以中國如果走電動車這條路，值得考慮，因為電動車需要電，如果靠煤炭發(fā)電，結(jié)果可能并不能達到減少污染的目的。所以，如何利用好混動是中國應該考慮的問題。單單靠混動，也可以節(jié)油，同樣能夠達到減排的目的。

新能源汽車發(fā)展瓶頸來自地方保護

Patrick Blain :全世界現(xiàn)在都在開發(fā)新能源汽車，起點也都是一樣的。我認為在中國的大城市，北京、廣州等地，電動車一定會有很大的量產(chǎn)。但是我認為，現(xiàn)階段中國的新能源汽車還有很長的路要走。因為電動車的開發(fā)必須配套相應的充電設施，這在中國還是一個很大的問題。

電動汽車發(fā)展最好的例子是挪威，挪威已經(jīng)達到了10%的比例。首先挪威有豐富的水電，其次政府給予了優(yōu)厚的補貼，充電設施也很完善。

Cheng-Wu Chen: 新能源汽車發(fā)展的基本問題是成本，成本和產(chǎn)銷量有關系，從技術的角度來看，電池價格每年大概以10%的速度往下掉，加上中國在政策上的大力推進，會有大量的新能源車出現(xiàn)。

中國新能源汽車發(fā)展最大的問題是地方保護，限制了企業(yè)的自由競爭。目前，政府的支持力度已經(jīng)相當高，重要的是要有真正市場化的競爭，政府不要分割市場，不要打亂市場運作。

劉波：地方保護只是暫時現(xiàn)象，地方政府對地方新能源車企的保護，是想把自己的產(chǎn)能做大。但是，今后隨著推廣量逐漸擴大，相信新能源市場就會放開。