史上今日：2011年6月6日，全球首列太陽能火車投入運營

當?shù)貢r間2011年6月6日，第一列太陽能“綠色火車”從比利時北部城市安特衛(wèi)普駛離，駛向布雷赫特市，全程27公里，這標志著全球首列太陽能火車正式投入運營。

這列火車的基本情況與其他列車的情況并無差別，但是它的動力能源卻不是來自核電站亦或是煤炭能源，在火車運行時所需電力全部由16000塊設置在高速鐵路隧道頂板上的太陽能電池提供。

這條鐵路是專門為高速火車（TGV）設計的，從巴黎到阿姆斯特丹，途徑布魯塞爾，還跨越自然保護區(qū)。尤其是為了防止對自然環(huán)境造成破壞，鐵路上方更是覆蓋了隔板，以此形成了全長3.6公里的隧道。該隧道位于安特衛(wèi)普附近，隧道頂部被認為是放置太陽能電池板的最佳位置。太陽能電池板總面積達50000平方米，相當于8個籃球場，每年大約可以產(chǎn)生3300兆瓦的電量，相當于約1000個家庭的年用電量。太陽能產(chǎn)生的電力主要用于照明、信號等鐵路基礎設施以及電源供給，同時這些太陽能電池板所產(chǎn)生的電力也可以供附近居民使用。這樣的實地供電不僅減少了能源損耗還在一定程度上降低了運輸成本。

其實，利用環(huán)保的太陽能取代傳統(tǒng)能源為交通工具提供能源動力，一直是各國科學家研究的目標。早在20世紀50年代，人類就制成了第一個光電池，并發(fā)明了太陽能汽車。后來，隨著太陽能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)的不斷發(fā)展，太陽能作為一種新型的、可持續(xù)的能源替代方式在近些年得到了迅速的發(fā)展，尤其是在2005年10月，意大利全國鐵路公司推出了自行研制成功并生產(chǎn)的太陽能列車樣車。

雖然目前這種太陽能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)的成本比較高，但是從長遠來看，隨著技術(shù)的不斷進步，以及其他能源利用形式的不斷飽和，太陽能在很大程度上會成為未來主流的一種能源利用形式，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>