動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)洗牌在即 部分企業(yè)或?qū)⒚媾R倒閉厄運(yùn)

　　“生存還是毀滅，這是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題”。(英國(guó)偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷》特的臺(tái)詞)。

　　一直以來(lái)， 新能源整車企業(yè)銷量取決于電池企業(yè)的產(chǎn)量，也正基于此，近年來(lái)，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)能也快速提升。但是，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展小、散、亂，“高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩”的問(wèn)題也愈加凸顯，尤其是進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠商遭受著來(lái)自上下游兩端的擠壓：一邊是電池原材料價(jià)格的不斷上漲，一邊新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)。業(yè)內(nèi)人士表示：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒉饺肫D危時(shí)刻，事實(shí)果真如此嗎?

　　“預(yù)警機(jī)制”失靈 產(chǎn)能過(guò)剩誰(shuí)之過(guò)

　　自2015年起，動(dòng)力電池迎來(lái)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮，如傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本競(jìng)相布局，以期在高速發(fā)展的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。從產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)看，截至2016年年底，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年，投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金就已超過(guò)千億元，而這只是動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)能“飛天”的一個(gè)縮影。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如果這些產(chǎn)能全部釋放，動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。來(lái)自興業(yè)證券的分析報(bào)告顯示，中國(guó)2016年動(dòng)力電池需求量約28GWh，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池需求量將超過(guò)90GWh。“如果按照電動(dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1:10的市場(chǎng)銷售比例來(lái)看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車的總需求。”在清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，該產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谖磥?lái)三至五年內(nèi)達(dá)到產(chǎn)能飽和。

　　步入2017年，產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐并未停止，投身動(dòng)力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情。據(jù)報(bào)道，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國(guó)軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬(wàn)向A123、億緯鋰電等在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上馬新的生產(chǎn)線。

　　顯而易見，以目前的形勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能儲(chǔ)備增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)銷量增速。

　　雙重壓力夾擊 馬太效應(yīng)凸顯

　　2017年伊始，新能源汽車啟動(dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制，核算下來(lái)，整體的補(bǔ)貼降低了40%。新能源汽車補(bǔ)貼大幅驟降，成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動(dòng)力電池。除了承受來(lái)自下游車企的降價(jià)壓力，原材料端價(jià)格高企使得動(dòng)力電池企業(yè)的處境更是雪上加霜。

　　今年以來(lái)，原材料價(jià)格維持高企，行業(yè)數(shù)據(jù)表明，5月18日碳酸鋰價(jià)格參考報(bào)價(jià)每噸14萬(wàn)元，金屬鈷參考報(bào)價(jià)維持在每噸36.7萬(wàn)元，尤其是在電池中成本占到10%左右的金屬鈷價(jià)格較2016年出現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

　　新能源車企普遍強(qiáng)勢(shì)喊話，要求動(dòng)力電池降價(jià)20%-30%。“面臨降成本壓力，企業(yè)主要是靠提升能量密度和規(guī)模效應(yīng)，以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)，利潤(rùn)是擠出來(lái)的。”工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時(shí)表示。

　　今年初，工信部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上就直言痛點(diǎn)，“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升。”在百人會(huì)上，苗圩說(shuō)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問(wèn)題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時(shí)，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問(wèn)題。”

　　可以說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步對(duì)動(dòng)力電池提出了更高要求，尤其是對(duì)電池品質(zhì)、能量密度、安全系數(shù)等，同時(shí)電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進(jìn)。說(shuō)到底，動(dòng)力電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化、管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池智能制造步伐，推動(dòng)我國(guó)電池產(chǎn)品進(jìn)入更高端市場(chǎng)，以滿足新能源汽車對(duì)電池高品質(zhì)的要求，而非一味地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，重產(chǎn)量而不重質(zhì)量。

　　可以說(shuō)，由于補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)收緊，應(yīng)用側(cè)市場(chǎng)增速放緩已成大勢(shì)，與新能源汽車命運(yùn)息息相關(guān)的動(dòng)力電池，今年以來(lái)出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的低潮是必然的趨勢(shì)。

　　有專家表示，“排在第一梯隊(duì)的電池企業(yè)通過(guò)各種措施，在成本壓縮上有強(qiáng)大的實(shí)力，能保證自身利潤(rùn)。但是小企業(yè)如果不快速擴(kuò)大規(guī)模的話，就會(huì)被淘汰。我估計(jì)今年會(huì)有一批電池企業(yè)倒閉，再過(guò)一兩年就剩下電池巨頭了。”

　　“對(duì)大型龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本壓力可能不是那么大，但是小型企業(yè)會(huì)不會(huì)撐得住就很難說(shuō)了。今年會(huì)看到行業(yè)的整合潮，一批小企業(yè)或?qū)⒌沟簟?rdquo;吳輝持類似看法。

　　優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則，笑到最后的企業(yè)才能“剩者為王”。“小、亂、差” 的動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被無(wú)情淘汰。艱危時(shí)刻，小企業(yè)必須從多方面尋找妙策，在核心技術(shù)和商業(yè)模式上，積極創(chuàng)新，在各個(gè)流程環(huán)節(jié)上壓縮成本支出，才有望存活。

　　從另一角度來(lái)看，行業(yè)集中度或許也標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)的成熟度。只有將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源向標(biāo)桿骨干企業(yè)集中，才能真正提振行業(yè)未來(lái)。

　　以此觀之，洗牌潮的洶涌未免不是行業(yè)之幸!