四大因素阻礙新能源商用車推廣

　　自2017年以來(lái)，工信部已發(fā)布了4批新能源汽車推薦車型目錄，涉及車型共達(dá)1473款，然而每一批目錄對(duì)新能源商用車來(lái)說(shuō)都是福音，前4批目錄中新能源客車有926款，新能源專用車373款，新能源商用車推廣車型數(shù)量占比高達(dá)88%。另一方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源商用車銷量同比下滑64.2%至3883輛；前4個(gè)月銷量同比下滑幅度更是達(dá)到71.6%，銷售8588輛。一面是國(guó)家推廣新能源商用車力度空前，另一方面是市場(chǎng)銷售疲軟，為何形成如此鮮明的對(duì)比？

　　帶著這樣的問(wèn)題，記者在2017北京國(guó)際道路運(yùn)輸車輛展上走訪了多家客車、物流車企業(yè)，調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，3萬(wàn)公里及無(wú)法進(jìn)入“小目錄”成新能源物流車推廣最大阻礙，年底效應(yīng)、市場(chǎng)飽和度提高、補(bǔ)貼退坡、3萬(wàn)公里影響企業(yè)現(xiàn)金流等因素成為新能源客車推廣阻礙。

　　新能源物流車需求旺盛 市場(chǎng)卻零利潤(rùn)難打開(kāi)

　　“新能源物流車的盈利模式肯定存在，但現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)都還在摸索當(dāng)中，現(xiàn)在的狀態(tài)是即使在運(yùn)營(yíng)也是零利潤(rùn)。”上海申龍客車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋一中在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)稱，目前新能源物流車的處境最為尷尬。首先，補(bǔ)貼退坡造成新能源物流車的成本進(jìn)一步提高，企業(yè)如何消化相對(duì)傳統(tǒng)物流車多出的購(gòu)買成本是一大難題，是通過(guò)運(yùn)營(yíng)成本的降低還是路權(quán)的政策便利或者其他模式，尚在探索當(dāng)中，目前大多數(shù)企業(yè)都還處于零利潤(rùn)的階段；

　　其次，補(bǔ)貼政策添加3萬(wàn)公里，即車輛需在累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里后才能申請(qǐng)補(bǔ)貼。宋一中表示，這對(duì)于新能源物流車來(lái)說(shuō)是非常難實(shí)現(xiàn)的。這是因?yàn)樾履茉次锪鬈囘\(yùn)行里程短，運(yùn)行時(shí)間短，因此從上牌運(yùn)行到補(bǔ)貼清算，周期或長(zhǎng)達(dá)兩到三年甚至更久。中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生認(rèn)為，新能源物流車達(dá)3萬(wàn)公里對(duì)物流公司而言，不是難題，一年左右的時(shí)間即可達(dá)3萬(wàn)公里，但對(duì)于個(gè)體用戶和企業(yè)而言，則是一大挑戰(zhàn)。

　　最后則是地方小目錄的限制。截至目前為止，北京已發(fā)布兩批備案目錄，但無(wú)一款新能源物流車的身影。“北京對(duì)新能源物流車的需求多大啊，但不進(jìn)小目錄企業(yè)就無(wú)法銷售。”北京澤安達(dá)俞梅副總經(jīng)理感慨道。在5月22日舉行的2017全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖表示，未來(lái)全國(guó)將有總額達(dá)500億、數(shù)量達(dá)一千萬(wàn)輛新能源物流車的需求，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)未來(lái)也將參與其中，力在打造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥(niǎo)智慧大腦”的新能源物流汽車。京東劉強(qiáng)東也于5月4日宣布，未來(lái)5年京東將把數(shù)萬(wàn)輛貨車全部替換成電動(dòng)物流車。

　　巨大的市場(chǎng)需求與爆發(fā)潛力，是新能源物流車企甜蜜的苦惱。宋一中表示，申龍客車的新能源物流車已于去年年底開(kāi)發(fā)完畢，申龍將視今年政策和市場(chǎng)推廣情況決定是否上市銷售。“新能源物流車的市場(chǎng)啟動(dòng)很慢，希望政策能夠明確細(xì)則，多往新能源物流車傾斜。”宋一中說(shuō)。

　　新能源客車市場(chǎng)漸飽和 今年銷量或達(dá)7萬(wàn)輛左右

　　“新能源客車市場(chǎng)今年肯定達(dá)不到去年的規(guī)模，估計(jì)一半的規(guī)模都勉強(qiáng)，預(yù)計(jì)全年累計(jì)銷量在6、7萬(wàn)輛。”宋一中預(yù)估市場(chǎng)情況時(shí)稱。7萬(wàn)左右的銷量估算和記者走訪的青年汽車和舒馳客車等的說(shuō)法一致。“我還是很看好新能源汽車市場(chǎng)的，但新能源客車的規(guī)模確實(shí)達(dá)不到往年水平。”青年汽車工作人員強(qiáng)調(diào)。多數(shù)客車企業(yè)表示，這是由于年底效應(yīng)、市場(chǎng)飽和度提高、補(bǔ)貼退坡、3萬(wàn)公里等因素的直接或間接影響。

　　首先是補(bǔ)貼退坡造成企業(yè)在去年年底提前放量。由于補(bǔ)貼退坡而提前放量的年底效應(yīng)普遍存在，從2015、2016兩年的銷量曲線上也可明顯看出，第四季度銷量上升明顯，因此會(huì)透支部分2017年訂單需求的情況也在預(yù)想當(dāng)中，這種年底效應(yīng)在2017年或再現(xiàn)。補(bǔ)貼退坡的影響新能源客車的推廣是多數(shù)客車企業(yè)一致的看法。

　　其次是市場(chǎng)飽和度的進(jìn)一步提高。“雖然政府要求采購(gòu)車輛中新能源汽車的占比不斷提高，但公共區(qū)域的市場(chǎng)容量就那么大，且2016年已經(jīng)釋放大量訂單。” 舒馳客車銷售總經(jīng)理王令軍表示。據(jù)了解，在推廣新能源公交車力度最大的深圳，將于今年9月份實(shí)現(xiàn)公交車全面電動(dòng)化，各地公交車的推廣也在逐漸接近市場(chǎng)容量的天花板。“現(xiàn)在有的線路上，本來(lái)是兩輛公交車即可運(yùn)營(yíng)，卻有十輛新能源公交車。”一位不愿具名的客車企業(yè)稱，雖然公交車占據(jù)新能源客車銷售的七八成，但隨著市場(chǎng)天花板的來(lái)臨，今年及以后，企業(yè)推廣新能源客車將面臨更多困難。

　　最后，3萬(wàn)公里的指標(biāo)也影響著新能源客車訂單的落地。“3萬(wàn)公里對(duì)于新能源客車尤其是公交車來(lái)說(shuō)，很容易實(shí)現(xiàn)，最大的影響其實(shí)在于對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流的影響。” 李篤生認(rèn)為，新能源客車運(yùn)營(yíng)一年基本都能達(dá)標(biāo)3萬(wàn)公里，除了班車等個(gè)別領(lǐng)域難達(dá)標(biāo)，但由于銷售時(shí)按照補(bǔ)貼后價(jià)格，因此企業(yè)需要墊付補(bǔ)貼資金，這對(duì)于企業(yè)現(xiàn)金流的影響很大，甚至導(dǎo)致公司無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。有客車企業(yè)坦言，3萬(wàn)公里的規(guī)定或致強(qiáng)者欲強(qiáng)，弱者更弱，這是因?yàn)樾∑髽I(yè)由于資金積壓，無(wú)法進(jìn)行正常的產(chǎn)品研發(fā)，從而與行業(yè)領(lǐng)軍者的差距逐漸拉大。

　　今年的新能源客車推廣并非全是利壞消息，利好消息除了政府強(qiáng)制各單位采購(gòu)新能源汽車的占比不斷提高之外，一帶一路的紅利也將讓客車企業(yè)收益。不過(guò)中通及申龍等民營(yíng)客車企業(yè)表示，一帶一路第一批受益者還是國(guó)有企業(yè)，民營(yíng)客車企業(yè)在第二批才能享受到這一紅利。

　　此外，雖然一帶一路的沿線國(guó)家多為基礎(chǔ)設(shè)施如公路、地鐵等較為薄弱，這給了企業(yè)出口國(guó)外占據(jù)市場(chǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)了技術(shù)上的壓力。像中東市場(chǎng)，出口要按照歐盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且整車出口關(guān)稅極高，在國(guó)外設(shè)廠投入和運(yùn)營(yíng)周期都相對(duì)較長(zhǎng)，因此，一帶一路所帶來(lái)的既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，但對(duì)于可觀的海外市場(chǎng)，沒(méi)有一家客車企業(yè)輕言退縮。（作者：宋愛(ài)菊）