純電動汽車為環(huán)保是個偽命題？多角度分析

《純電動車路在何方》，這么一個大標題，各種資料連續(xù)查閱了兩天，卻依舊不知從何下筆，我覺得這應該是車輛工程專業(yè)或者環(huán)保專業(yè)孩子們的畢業(yè)論文，卻陰差陽錯傳到了我的手上。

但不少人心中對電動車會有這個疑惑：一方面，我們都能感受到現(xiàn)在的電動車在實用性上和燃油車相距甚遠，如果沒有政府補貼，在價格上更是毫無優(yōu)勢；另一方面，為何政府一直都在大力補貼？而且除了國產(chǎn)品牌，國際巨頭們?nèi)绱蟊?、通用也都在不遺余力的發(fā)展純電動車，君不見，這幾年的車展上，只要是臺新概念車，幾乎都設計成了純電動。為何會有這種看起來矛盾的現(xiàn)象？

當事物的發(fā)展趨勢和我們自己的認知出現(xiàn)了偏差，一如絕大多數(shù)人都看不懂的房價走勢，我們需要從更多方面來思考這個問題。沒有誰絕對掌握真理，電動車或許也只是一種過渡方案，本文僅對電動車發(fā)展的各種現(xiàn)象和未來趨勢做探討，如果你有自己的觀點，歡迎留言。

●電動車更環(huán)保是個偽命題？

二氧化碳排放確實沒有明顯減少

僅從環(huán)保角度出發(fā)也許并不能完全站穩(wěn)腳跟，如果是像法國一樣，近8成發(fā)電量來自于核裂變，電動車還算得上是環(huán)保的。目前世界的能源結(jié)構(gòu)是：近7成來自于煤炭、石油等化石能源。而中國的能源結(jié)構(gòu)，總發(fā)電量的79%來自化石燃料，也就是火電，這其中98%的火電又是直接由污染最大的燒煤獲取。

從電力的產(chǎn)生的源頭算起，電動車在碳排放上真的沒多大優(yōu)勢。

此前，特斯拉在新加坡還因為碳排放的問題不僅沒補貼還吃了罰款。純電動車不是零排放，怎會因為碳排放罰款？

但這次是真的，有消費者在香港花5.1萬美元買了一輛Model S，在通過新加坡政府車輛碳排放（CEVS）標準檢測時被告知：Model S在測試后被認定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元（約合7萬元人民幣左右）的罰款。

新加坡當局公布的原因是，Model S每公里要消耗444Wh電量，基于新加坡陸路交通管理局電能源消耗標準（0.5g/Wh）換算，這輛Model S二氧化碳排放量為222g/km，屬于嚴重超標。