福建司機開不同的車加氣價格竟然是不一樣的

　　汽車加氣曾是天然氣業(yè)務“皇冠上的明珠”，環(huán)保、經濟、安全，客戶價格承受力高。不但是燃氣企業(yè)必爭之地，也被“三桶油”寄予厚望。

　　然而隨著日子越過越緊，客戶的埋怨也越來越多，其中反映最強烈的是天然氣汽車加氣出現(xiàn)截然不同的三檔價格，出租車最高，公交客運車輛次之，物流車輛最低。

　　以福建省為例，現(xiàn)在出租車價格普遍在6.2—6.5元/公斤，公交車輛在5.2—5.8元/公斤，物流車輛在4—4.5元/公斤。一樣的加氣，不一樣的價格。最受傷的是公交客運企業(yè)，他們既是最大的加氣企業(yè)，也是最忠實的客戶，卻要承受比零散物流重卡高得多的加氣價格。這種局面讓用戶難以接受，也難以理解。直接的后果就是供氣企業(yè)和用氣客戶的摩擦越來越大，客戶維護越來越難。

　　2016年年初至今，不少用氣企業(yè)開始延期支付氣款，通過各種手段給供氣企業(yè)施壓。客戶的疑惑是：油品不論車輛類型都是按掛牌價加油，而天然氣加氣為什么要區(qū)分“三六九等”？照此下去，買了天然氣汽車是不是只能吃啞巴虧了？

　　其實，福建從2009年有加氣站開始就有類似現(xiàn)象，只是加氣價格相差不大，出租車最高，公交和物流車輛接近，價格普遍在5.5—6.2元/公斤。從2014年下半年開始，伴隨著汽柴油價格的斷崖式下跌，差價現(xiàn)象愈演愈烈。尤其是重卡，2015年下半年，重卡加氣價格開始下降到5元/公斤，一路下跌到2016年底的谷底價格4元/公斤。價格最堅挺的是出租車，始終在6—6.5元/公斤徘徊。用氣車輛最集中的公交客運企業(yè)，加氣價格略微下調，低于出租車，又明顯高于重卡車輛。

　　實際上，這種策略是歧視性定價，即同樣的產品針對不同的客戶類型收取不同的價格。之所以在天然氣汽車加氣領域普遍存在，在于加氣站分布密度太低，且分布不均，競爭不充分，形成了寡頭市場，甚至壟斷市場，為歧視性定價提供了完美的市場基礎。出租車由于替代的是汽油，價格承受力較高，同時運輸范圍有限，受制于寡頭壟斷的市場結構，加氣價格較高。公交客運車輛受制于本地區(qū)內流動和加氣點少的影響，沒有選擇的余地，因此也只能接受高價。物流重卡車輛跨地區(qū)流動，擇氣價低者加氣，同時這部分車輛恰巧是各個企業(yè)擠破腦袋極力爭取的“增量市場”，因此競爭極為激烈，價格相對較低。

　　實際上汽車加氣市場近兩年進入了“存量博弈”階段。與2014年前大張旗鼓的發(fā)展不同，近兩年車輛購置和加氣站建設幾乎停滯了。按照國家發(fā)展新能源車輛的思路，2014年9月福建省出臺了《福建省人民政府關于加快新能源汽車推廣應用八條措施的通知》，明確“自本措施發(fā)布之日起至2015年底，全省公交車、出租車等領域新增或更新車輛應全部選用新能源汽車”。

　　受此影響，天然氣公交客運車輛幾乎失去了全部的增量市場。出租車受網約車的沖擊，增量市場也有限。受經濟不景氣和柴油價格的持續(xù)走低影響，天然氣重卡車輛增長也陷入低迷。天然氣汽車加氣業(yè)務淪為“食之無味，棄之可惜”的雞肋。各家企業(yè)都在想方設法盤活資產，提高達產率，以期盡快回收投資。在市場競爭格局固化和提高收益要求的壓力之下，企業(yè)經營“短視”行為畢現(xiàn)，歧視性定價愈發(fā)不可收拾。

　　其背后與產業(yè)政策的急劇轉向不無關系。天然氣車輛原來也能享受35%—45%的購車補助，但到2014年6月戛然而止，沒有退坡緩沖，消息也來得突然。福建“八項舉措”的出臺、各地購車任務的考核，以及各地線路審批、財政撥款等政策的“圍追截堵”，基本上扼殺了天然氣新增車輛市場的最后一絲曙光。

　　雖然從整個產品周期來看，天然氣車輛更環(huán)保、更清潔，購置部分天然氣車輛也與客運物流企業(yè)車輛類型多元化要求相吻合，但是產業(yè)政策的急劇轉向摁住了天然氣加氣業(yè)務發(fā)展的咽喉。相對而言，山東、江蘇省等地的政策更為科學，同樣推廣新能源車輛，但均無要求新增公交等車輛全部使用新能源車輛，并且繼續(xù)給予天然氣公交車輛一定的購置財政補貼。（文丨林須忠 中海石油福建新能源有限公司投資經理）