無(wú)人駕駛共享電動(dòng)汽車出行不是夢(mèng)！

　　我兒子在柏林工作，七年前，他與同在蘇黎世工大上學(xué)的德國(guó)和瑞士小伙伴們合伙開(kāi)了一個(gè)旅游網(wǎng)站，運(yùn)營(yíng)總部在柏林。他有駕照，但沒(méi)有車，因?yàn)樽庾〉墓㈦x公司只有三站地遠(yuǎn)，平時(shí)上班坐有軌電車；若要想在市里自己開(kāi)車，就拿手機(jī)搜出一輛離得最近的共享小汽車（柏林最多的共享小汽車是奔馳公司的Smart雙座小汽車）來(lái)開(kāi)，比叫出租車便宜得多了；如果出遠(yuǎn)門，就到租車行去租一輛傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)小汽車。我每次看他，與他出去吃飯，他都是出門拿手機(jī)找最近的共享小汽車來(lái)開(kāi)。

　　趨勢(shì)一：現(xiàn)在，汽車共享已經(jīng)逐漸在世界上流行。在柏林，有數(shù)萬(wàn)輛共享小汽車。越來(lái)越多的人有駕照，但不擁有車，與我兒子的情況一樣：短途開(kāi)車開(kāi)共享小汽車；長(zhǎng)途開(kāi)車到租車行租車；每次開(kāi)適合用途的車，且用車成本低。

　　趨勢(shì)二：商業(yè)化的電動(dòng)汽車已經(jīng)在世界上已經(jīng)跌跌撞撞地闖了十多年了。今天的電動(dòng)汽車，已經(jīng)可以跑上百公里甚至幾百公里了。但是，充電的時(shí)間太長(zhǎng)。如果家里只有一輛小汽車，絕大多數(shù)人還是會(huì)買內(nèi)燃機(jī)的小汽車。因?yàn)殡妱?dòng)小汽車跑長(zhǎng)途電量不夠，途中充電找充電站困難，且充電時(shí)間較長(zhǎng)耽誤工夫。

　　趨勢(shì)三：汽車無(wú)人駕駛技術(shù)日臻成熟，即將投入應(yīng)用。保守的估計(jì)是，3年內(nèi)汽車無(wú)人駕駛將投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)；悲觀的估計(jì)是，10年內(nèi)汽車無(wú)人駕駛也將投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

　　這三個(gè)趨勢(shì)的出現(xiàn)都是獨(dú)立的，不過(guò)結(jié)合在一起，卻會(huì)開(kāi)辟兩個(gè)領(lǐng)域的革命性的新時(shí)代。

　　第一個(gè)革命性的新時(shí)代是汽車的新時(shí)代——汽車無(wú)人駕駛+汽車共享+電動(dòng)汽車：

　　——無(wú)人駕駛小汽車方便大量不會(huì)開(kāi)車、不適合開(kāi)車、不愿意開(kāi)車的人使用。

　　——無(wú)人駕駛小汽車解決了駕車人的停車問(wèn)題。

　　——小汽車大部分用于短途交通。因此大部分無(wú)人駕駛小汽車適合采用電動(dòng)汽車。

　　——大多數(shù)家庭將不購(gòu)買汽車，出行使用共享無(wú)人駕駛汽車。

　　——無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車不運(yùn)行時(shí)，或者電快用完時(shí)，可自行到最近的充電站儲(chǔ)供電。

　　——汽車共享可以提供給用車人最適合的車：短途用電動(dòng)，長(zhǎng)途用燃油，電動(dòng)車自己找充電樁充電。

　　——大多數(shù)共享無(wú)人駕駛汽車是電動(dòng)汽車。

　　——汽車保有量大大縮減，堵車問(wèn)題大大緩解，停車難問(wèn)題徹底解決。

　　——汽車事故和傷亡率呈數(shù)量級(jí)下降。

　　——汽車尾氣污染呈數(shù)量級(jí)減少。

　　——需要的交通警察數(shù)量大大下降。

　　第二個(gè)革命性的新時(shí)代是儲(chǔ)能的新時(shí)代，并因此解決了可再生能源發(fā)電的關(guān)鍵問(wèn)題——風(fēng)光電波動(dòng)的補(bǔ)償和消納：

　　——現(xiàn)在一輛電動(dòng)汽車的儲(chǔ)電量是10~50千瓦時(shí)；低壓慢速充放電功率為3~5千瓦。在一輛電動(dòng)汽車處于充電狀態(tài)時(shí)，其充放電功率即是這輛車給電網(wǎng)提供補(bǔ)償消納的電功率。

　　——電動(dòng)汽車的蓄電池在汽車上的壽命為5年左右；從電動(dòng)汽車上退役后，雖然儲(chǔ)電量減退，但仍可以在地面上服役10年左右，成為電動(dòng)汽車蓄電池的第二次生命周期。按電動(dòng)汽車的退役蓄電池的平均儲(chǔ)電量和充放電功率為其在電動(dòng)汽車上的平均儲(chǔ)電量的1/2計(jì)，由于其在地面上的運(yùn)行時(shí)間是在電動(dòng)汽車上使用時(shí)間的兩倍，于是這些退役蓄電池可以提供大約與電動(dòng)汽車上的蓄電池?fù)碛械南嗤膬?chǔ)電量和大約相同的儲(chǔ)供電功率。

　　——如果2030年后的某一年中國(guó)擁有6000萬(wàn)輛無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車（注：中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有1億多輛小汽車）；電動(dòng)汽車可提供超過(guò)2億千瓦的儲(chǔ)供電功率、超過(guò)20億千瓦時(shí)的儲(chǔ)供電電量；退役電池也可提供超過(guò)2億千瓦的儲(chǔ)供電能力、超過(guò)20億千瓦時(shí)的儲(chǔ)供電電量；兩者總計(jì)提供超過(guò)4億千瓦儲(chǔ)供電能力，超過(guò)40億千瓦時(shí)儲(chǔ)供電電量，則基本上可以解決全國(guó)風(fēng)光電的日調(diào)節(jié)波動(dòng)。

　　——另外，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有幾千萬(wàn)輛農(nóng)用車，由于這些車的行駛范圍小，因此，更適合采用電動(dòng)車技術(shù)，這些農(nóng)用電動(dòng)車亦可參與風(fēng)光電波動(dòng)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。如果給農(nóng)村提供靈活電價(jià)，則大量的農(nóng)用車會(huì)改為電動(dòng)車。這樣也可以大大降低農(nóng)用車的運(yùn)行成本，等于給農(nóng)民提供間接的補(bǔ)助。

　　——電動(dòng)汽車充電幾乎不掏錢、可能還掙錢——因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)靈活電價(jià)，借助儲(chǔ)供電差價(jià)掙錢。如果一輛共享電動(dòng)車一年行駛6萬(wàn)公里（現(xiàn)在北京市的小汽車平均行駛時(shí)間只有1.5萬(wàn)公里，每年行駛約300~500小時(shí)）的話，每年也就1200~2000小時(shí)，只占一年中14%~23%的時(shí)間，其它時(shí)間都可以進(jìn)行充放電作業(yè)。

　　——于是，儲(chǔ)能會(huì)成為電動(dòng)汽車的重要衍生業(yè)務(wù)：

　　不相信這個(gè)即將出現(xiàn)的奇跡嗎？共享單車已經(jīng)為我們提供了未來(lái)的參照?qǐng)鼍啊?年前，大概誰(shuí)也想不到，今天北京、上海、深圳等大城市共享單車流行到這個(gè)程度。

　　柏林的歐洲能源科技園（EUREF），今天已經(jīng)完全使用可再生能源，其措施是：新建建筑全部采用被動(dòng)房技術(shù)，建筑采暖節(jié)能超過(guò)90%，購(gòu)買了風(fēng)電，用光伏發(fā)電，建設(shè)了沼氣熱電聯(lián)供站（在可再生能源不足時(shí)）提供電力和熱力，（在可再生能源過(guò)剩時(shí)）用熱泵制熱，并建設(shè)了熱力存儲(chǔ)站，用退役的電動(dòng)汽車電池建設(shè)蓄電站，建設(shè)了有幾十個(gè)充電樁的電動(dòng)汽車充電站，并且開(kāi)始使用無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車，用事實(shí)向世人展示了未來(lái)的能源世界和交通世界。

　　“行到水窮處，坐看云起時(shí)。”我無(wú)駕照，從來(lái)不開(kāi)車、只坐車，高瞻遠(yuǎn)矚地坐等下一個(gè)汽車和能源時(shí)代的到來(lái)。（【無(wú)所不能特約作者 ，陶光遠(yuǎn)，中德可再生能源合作中心執(zhí)行主任】）