陷入盈利焦慮的汽車分時(shí)租賃

　　友友租車宣布停止運(yùn)營、樂視零派樂享僅以950萬就賣掉了樂電出行汽車租賃公司50%股權(quán)……籠罩在汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域的迷霧正在不斷聚攏。

　　不過，即便是面臨成本壓力大與盈利模式難題，但首汽集團(tuán)“Gofun”出行等后來者也在擁入這一市場。多家公司不斷加碼的情況下，不斷龐大的“共享汽車”車隊(duì)的前景依然不明朗。

　　分時(shí)租賃野蠻生長

　　雖然友友租車、樂視零派樂享在經(jīng)營上幾乎同時(shí)陷入困境，但這并不影響巨頭們?cè)诜謺r(shí)租賃領(lǐng)域的布局。繼巴歌出行、一度用車、“寶駕出行”相繼推出分時(shí)租賃的模式之后，日前首汽也通過“Gofun”入局。

　　日前，有消息稱，約300輛Gofun新能源分時(shí)租賃汽車正式落戶北京二三環(huán)橋下。

　　記者調(diào)查市場發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租賃汽車項(xiàng)目之所以受青睞緣于其靈活性和便捷度。多以小時(shí)或者分鐘計(jì)費(fèi)，租賃時(shí)間更為靈活，手機(jī)下單、手機(jī)解鎖、隨借隨還，使用的場景也更為多樣。

　　不過，記者在走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然都是分時(shí)租賃，但各家車輛租賃公司在市場上的運(yùn)營模式還是略有不同，不但在車輛方面，而且在車輛押金方面也有很大的差異。

　　其中，首汽集團(tuán)和友友租車采用的是扣押金租賃的分時(shí)租賃方式，就是用戶向租車公司支付一定的押金，使用過之后，用戶可以隨時(shí)向租車公司提出退回押金。而巴歌出行、零派樂享均采用的是免押金的分時(shí)租賃方式，也就是消費(fèi)者只要注冊(cè)并通過平臺(tái)的審核，用戶就可以隨時(shí)取車。

　　不過，記者發(fā)現(xiàn)，雖然說是可以隨時(shí)退回押金，但根據(jù)首汽約車的押金退回原則，消費(fèi)者20天之內(nèi)收到押金，并不像單車一樣用戶可以隨退隨時(shí)收款。

　　3月17日，記者也體驗(yàn)了一次首汽約車的Gofun，記者發(fā)現(xiàn)Gofun汽車除了采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以外，其他駕駛體驗(yàn)基本與自動(dòng)擋的汽車沒有什么差別，車內(nèi)設(shè)施功能齊全。

　　費(fèi)用方面，記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，使用Gofun出行的價(jià)格要比出租車等低上不少，比其他分時(shí)租賃企業(yè)定價(jià)也更低。以記者3月17日的使用情況為例，租車時(shí)間39分鐘，行駛路程為6公里，消費(fèi)總費(fèi)用是19.9元，其中減去8.9元的優(yōu)惠，最終付費(fèi)為11元整。

　　值得提醒用戶的是，由于Gofun采用的是電動(dòng)，其車輛的啟動(dòng)與汽車有所不同。記者剛租到Gofun使用時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然記者是在首汽集團(tuán)客服的指導(dǎo)下操作，但10多分鐘并沒有正式將車輛啟動(dòng)。最終記者還是換了一輛車并在現(xiàn)場客服的多次指導(dǎo)之下才最終啟動(dòng)。

　　盈利仍是最大挑戰(zhàn)

　　“啟動(dòng)常識(shí)需要普及也好、用戶體驗(yàn)需要改進(jìn)也好，其實(shí)這些都不是分時(shí)租賃目前最大的問題，這些表象背后的盈利問題才是分時(shí)租賃目前面臨的最大困境。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說。

　　據(jù)近期消息顯示，最早推出分時(shí)租賃之一友友用車官方宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。

　　然而對(duì)于友友用車停運(yùn)事件，有知情人士表示，停運(yùn)的壓力來自各個(gè)方面，但最主要原因在于盈利模式問題，再加上后續(xù)資金斷裂，最終導(dǎo)致停止運(yùn)營。

　　其實(shí)，友友用車并不是第一個(gè)因?yàn)橘Y金問題而最終倒閉的企業(yè)，去年，剛成立時(shí)間不長的分時(shí)租賃平臺(tái)Cocar倒閉。對(duì)于倒閉的原因，Cocar首席營銷官戴菁莪曾表示，“這個(gè)東西沒有整合好，就沒有辦法提供給消費(fèi)者穩(wěn)定的體驗(yàn)；沒有穩(wěn)定的體驗(yàn)，整個(gè)業(yè)務(wù)量就沒有辦法有爆發(fā)性的增長。這個(gè)是主要問題。”

　　除此之外，3月10日，樂視零派樂享將其持有的樂電出行汽車租賃(北京)有限公司50%股權(quán)，以950萬元售于富電綠能，交易完成后富電綠能將100%控股樂電出行。數(shù)據(jù)顯示，2016年，樂電出行營業(yè)收入僅為103.97萬元，凈利潤為-672.55萬元。

　　分時(shí)租賃目前最大的問題其實(shí)是模式。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說，其實(shí)共享租車面臨的問題是兩個(gè)，一個(gè)是缺乏規(guī)模效應(yīng)，用戶一直認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)不夠密集，使用起來并不像理想中的便利，雖然能實(shí)現(xiàn)隨借隨還，但使用成本仍是一個(gè)最大的問題。

　　“此外就是模式問題，從現(xiàn)在的運(yùn)營模式和價(jià)格來看，雖然實(shí)現(xiàn)了共享汽車，但由于出租頻率，根本不能讓投入者收回成本，更不用說盈利了。”上述人士對(duì)記者直言。

　　此前，微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋曾給媒體算了一筆成本賬，以一般新能源汽車補(bǔ)貼完后的平均價(jià)為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時(shí)得60元才能保持盈虧平衡，而對(duì)于用戶的這種情況，這樣的價(jià)格很顯然更沒有市場，更不會(huì)讓用戶所接受。

　　而從其他發(fā)達(dá)國家的分時(shí)租賃的現(xiàn)狀來看，其分時(shí)租賃的盈利問題仍是一個(gè)不小的難題。根據(jù)資料顯示，在法國巴黎，早在2011年底政府就聯(lián)合企業(yè)推出了電動(dòng)汽車租賃服務(wù)Autolib。時(shí)至今日，雖然其注冊(cè)用戶已經(jīng)突破13萬人，被租用次數(shù)已經(jīng)突破1000萬次，但依然處于巨額的虧損之中。

　　“這個(gè)行業(yè)需要3-5年的整合才能進(jìn)入穩(wěn)定期。”3月14日，首汽集團(tuán)的相關(guān)人士接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)共享汽車的環(huán)境還存在一些階段性的問題，車輛數(shù)量、停車點(diǎn)密度所影響的取還車點(diǎn)位等，都在推進(jìn)的過程中。

　　面對(duì)野蠻生長的分時(shí)租賃市場，陷入盈利困境的分時(shí)租賃何時(shí)才能走出虧損的現(xiàn)狀，本報(bào)記者將持續(xù)關(guān)注。（記者 張杰）