共享汽車：冒名用車、停車等問題待解決

　　去年開始，共享單車風靡全國主要城市，越來越多的市民在出行的時候，選擇租輛單車，方便又環(huán)保。有人說了，“共享”這個概念會是治理城市擁堵的靈丹妙藥。最近，在一些城市，另一個新鮮事物也打出了類似的旗幟，那就是共享汽車。

　　在北京東三環(huán)的國貿(mào)橋下的一個停車場里，記者見到了68輛擺放整齊，用以分時租賃的新能源汽車。這是GoFun剛剛布置好的一個停車點。

　　GoFun出行首席運營官譚奕介紹：“國貿(mào)橋下這是稀缺資源，我們跟北京市政路橋戰(zhàn)略合作，橋下空間跟地鐵很近的一個位置可以拿出來作為汽車的存放和租賃。”

高架橋下的GoFun汽車

　　GoFun出行是首汽集團旗下的分時租賃品牌。按照譚奕的說法，他們跟市政路橋部門協(xié)商，拿下了北京三環(huán)、四環(huán)一些高架橋下的停車場作為布點，把可以取用的新能源汽車增加到1000輛。

　　記者跟拍 體驗共享汽車

　　來自山東的徐先生是個法律工作者，經(jīng)常到北京出差，對北京的擁堵那可是有切身的體會。聽說北京有了共享汽車之后，他就準備嘗嘗鮮，體驗一下。上午十點，在北京南站下高鐵后，徐先生打開軟件，簡單注冊，交了699元的押金就可以下訂單了。今天他要到東三環(huán)國貿(mào)附近的招商局大廈談業(yè)務。軟件顯示，離出站口幾百米的停車場就有車可以租。但是，目的地國貿(mào)橋附近的停車場滿了，徐先生只好把訂單的目的地設在了國貿(mào)橋東一公里左右的另一個停車場。

徐先生預約的車輛外觀不容樂觀

　　下好訂單，按照手機的指引，徐先生出站后只過了一個紅綠燈就順利地找到了他要租的車。但這輛車的情況讓他有點兒失望。從表面看，這輛車的車容并不好，保險杠上還有撞過的痕跡。

　　心里沒有底兒的徐先生給租車公司的客服打去了電話，客服人員提醒：“您拿自己手機拍幾張照片，就是受損比較嚴重的地方，您留一個備份，咱們每天都會有運維師傅去對車輛進行維護和檢測，都是有記錄的。”

　　這是輛比較輕便的電動汽車，操作也簡單。開了四十分鐘，徐先生到達還車停車場，一家快捷酒店的院內(nèi)。這里離徐先生要去的招商局大廈步行的距離還有1公里多，徐先生又走了20分鐘才到了此行的目的地。

　　從北京南站到招商局大廈，坐地鐵需要4塊錢，換乘一次，花40分鐘的時間。打車過來，要花1個小時，30多元。而租共享汽車，20多塊花費，比出租車便宜，比地鐵舒服。但是，還車點離招商局大廈有點兒遠，所以，路上花費的時間也要1個小時。

　　當天下午，徐先生談完事情，要返回北京南站乘坐高鐵。他打算再租輛共享汽車，打開軟件卻發(fā)現(xiàn)，北京南站附近幾公里內(nèi)的還車點都是滿的，還不上車。即便進在眼前的國貿(mào)橋就有6輛車可以租，徐先生還是不得不放棄，還是坐地鐵回南站了。

　　車容欠佳 “整備”成本高

　　共享汽車，準確來說，叫汽車分時租賃。根據(jù)記者的觀察，在北京，幾家提供分時租賃的互聯(lián)網(wǎng)汽車商家，收費大概一公里1元左右，或一分鐘1毛左右，比打車便宜。車以10萬塊以內(nèi)的電動汽車為主。而記者調(diào)查了多個共享汽車的停車后，最直觀的一個感受就是，車容欠佳。

　　在安貞西里的華聯(lián)商廈西側(cè)的停車場，記者找到了正準備租用的共享汽車，發(fā)現(xiàn)汽車前保險杠有很多刮痕，它副駕駛的玻璃并沒有完全的關(guān)上，記者嘗試拉了一下車門，發(fā)現(xiàn)在記者到達之前車是沒有鎖上的。

　　而另一輛車子不但前后保險杠、后視鏡多有刮痕，車門上有被撞的痕跡，車內(nèi)衛(wèi)生也不理想。對此，寶駕出行業(yè)務副總李海軍回應：“沒辦法，成本太高，只能是先放棄一些東西，你要做到頭一個用戶用完了馬上做整備，成本是很高的。”

　　李海軍坦言，衛(wèi)生、車容欠佳，是行業(yè)發(fā)展初期的問題。要解決它，需要在服務過程中實現(xiàn)一個叫整備的環(huán)節(jié)，就像酒店房間每天都需要打掃更換床單，車輛每租一次，維護人員都打掃車內(nèi)外衛(wèi)生、維護車況。這一塊的花費占到總成本的三分之一。

　　李海軍介紹：“用比較低的成本，接入我們的運營商，用戶用完馬上就有人去整備，這樣就會第一，這個車剮蹭了，我們馬上就會找你，車內(nèi)的衛(wèi)生，及時洗車，車胎沒氣、加油及時得跟上。”

　　注冊簡單 冒名用車風險大

　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)在注冊時，身份認證相對簡單。有不少網(wǎng)友擔心，在信息泄露、證照丟失時，發(fā)生冒名注冊、用車的情況。這是一款軟件的注冊界面。注冊條款顯示，分時租賃的“授權(quán)駕駛?cè)?rdquo;，僅限注冊會員本人。但在注冊操作過程中，認證駕車人，只需要上傳身份證照和駕駛證照就可以。也就是說，拿著別人的身份證和駕駛證也能完成注冊。

　　而從下訂單到取車發(fā)動，記者沒有經(jīng)過類似手機驗證碼等用戶身份識別的步驟。也就是說，如果知道別人的賬號密碼，就可以冒名登陸、下單、開車。這就為車輛上路增加了很大的風險。

　　GoFun出行首席運營官譚奕表示：“首先相信用戶駕駛的真實性，另外在用戶協(xié)議方面也約定了，做駕駛替換的話這個是完全不在我們的保證范圍之內(nèi)的， 當然從技術(shù)層面上來講我們也正在增加人臉識別的設備。”

　　堵車和霧霾是讓城市人頭疼的大問題，共享汽車似乎可以減少私家車的使用，減少尾氣的排放，是個治堵治污的好出路。車況差可以通過管理水平的提升而改善，注冊有漏洞也可以通過技術(shù)手段來填補。但如果有一個問題解決不好，那共享汽車也就只會停留在概念上，根本發(fā)展不起來，所謂的共享也只會是一個噱頭。

　　取車容易還車難 停車場資源待整合

　　記者在北京采訪期間，每次租車，要么附近的停車場沒有車，要么目的地附近的停車場還不了車。比如這一單，記者打算從鼓樓附近的快捷酒店去北京南站。注冊后軟件顯示，離鼓樓最近的取車點在北土城，有車可租，但只能把車還在北土城附近的幾個停車場，不能在北京南站附近還。

　　原來，這家叫寶駕的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺，集合了不同租車公司的車輛。北土城這幾輛車所屬的公司，在南站附近沒有停車場。因而租它的車，就不能在市區(qū)南邊還車。

　　寶駕出行客服解釋：“因為我們公司沒有車，這個車都是租賃公司的車，或者加盟過來的車，你需要咨詢一下他們還車網(wǎng)點是否在那邊有。”

　　站在共享經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)+的角度看，中央財經(jīng)大學的黃震教授認為，任何租約車服務，都應該迎合老百姓出行的“痛點”。共享汽車似乎“止痛不力”。

　　想打車的乘客找不到出租車、出租車找不到乘客，這樣的問題是老百姓出行的痛點。網(wǎng)約車迎合了這一痛點，因而很多人用。共享單車被市民接受，解決的是出行最后一公里。所以共享汽車想要被更多的人接受，商家需要把這種互聯(lián)網(wǎng)服務的定位找準。

　　黃震認為：“外地來京，但是只有駕駛本，到這里租個車就可以自己開，匹配這種需求應該是有一定的市場。在北京生活工作的，租這個車，可能暫時還是有困難的。”

　　在采訪中，不止一家共享汽車服務平臺的負責人告訴記者，現(xiàn)在是共享汽車行業(yè)的起步階段，布點少、車少導致的使用不暢是正?，F(xiàn)象，等布點和車輛增多，行業(yè)形成規(guī)模，或許就可以滿足部分本地市民的出行需求了。

　　比如，在寶駕平臺用車，城北租車，沒法在城南還，寶駕出行的業(yè)務副總李海軍就表示，這個問題他們正在解決，“A公司假定說有100輛車，有30個停車場，B公司有50輛車20個停車場，停車場和停車場是分開的，是沒有去整合的，我們其實也要去做這個事情，把大家都集合到一起來，能共享。”

　　寶駕公司認為自己只是一個互聯(lián)網(wǎng)服務平臺，在寶駕的手機APP上，可以租到各個租賃公司的汽車。李海軍介紹，接入他們平臺的租車公司的停車場總數(shù)在200個左右。寶駕正試圖讓這些公司把停車場共享。通過整合，可以隨意取車、還車的停車場在市區(qū)更密集，提供更靈活的服務。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+租車”路還很長

　　寶駕出行作為創(chuàng)業(yè)公司，在嘗試集合社會各個公司的力量，增加共享汽車布點。但是，中國政法大學新聞傳播學院教授朱巍認為，共享汽車即便屬于公共服務范疇，但布點是企業(yè)的商業(yè)行為，占用公共資源的具體方式有待商榷。

　　停車難本身就是客觀存在，如果因為共享汽車再去擠占城市空間，那就會造成熱點地區(qū)堵上加堵，通行效率會非常低下。除此之外，朱巍教授認為，現(xiàn)在共享汽車的運作模式并不是一種真正的共享經(jīng)濟模式。

　　朱巍表示：“現(xiàn)在的限時租賃，它就是一個‘租車’+‘互聯(lián)網(wǎng)’，它不是‘互聯(lián)網(wǎng)+租車’，這是第一個大的問題，現(xiàn)在網(wǎng)絡租車市場，還沒有進化到工業(yè)4.0，‘互聯(lián)網(wǎng)+租車’，還有待時日。”

　　朱巍認為，從共享經(jīng)濟和“互聯(lián)網(wǎng)+”的角度，真正意義上的共享汽車，應該是用戶對用戶，而不是大規(guī)模投資，把更多的汽車再投放到本以狹窄的道路上。“未來（互聯(lián)網(wǎng)）平臺的共享汽車是什么意思呢？是（互聯(lián)網(wǎng)租車）平臺本身沒有車，用戶的（私家）車，可能長時間不用，然后會交給平臺，把使用權(quán)通過平臺個人信息（共享）的問題。”

　　在機動車總量不變的情況下，如果真正能把個人閑置的資源充分調(diào)動起來，那才能真正有效地發(fā)揮共享經(jīng)濟所帶來的便利，才會避免“共享汽車”變成“共享擁堵”的局面出現(xiàn)。

　　編后：

　　共享單車刮起了一波共享經(jīng)濟的旋風，讓人耳目一新。而現(xiàn)在，北京、廣州、深圳、上海、重慶等城市，共享汽車都開始布點，各地也在鼓勵發(fā)展。共享汽車剛剛出現(xiàn)，還存在著很多的問題，會不會造成新的擁堵和資源浪費，這還需要一段時間的觀察。而最新的消息是交通運輸部正在起草一個有關(guān)汽車租賃業(yè)的指導意見，汽車租賃、汽車共享等新業(yè)態(tài)也會被納入其中，相信有了主管部門的規(guī)范管理，共享汽車的路可以越走越寬。