低速電動車實現(xiàn)功能究竟有多少？

　　在中國的三四線城市，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，低速電動汽車的火熱程度可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)燃油汽車。在政策及標(biāo)準(zhǔn)尚處空白，突擊治理頻頻亮劍的情況下，低速電動汽車的產(chǎn)銷不減反增。一種可以直觀的現(xiàn)象是全國的消費(fèi)者此類交通工具喜愛有加，正名的呼聲一浪高過一浪；另一方面，整個低速電動汽車已經(jīng)形成產(chǎn)供銷完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，品牌意識凸顯，成為地域工業(yè)制造的中堅力量，成為大國工業(yè)的智造者。在毫無支持的情況下，一個新興產(chǎn)業(yè)形成今天的規(guī)模，除了行業(yè)自身的堅持，更直接的因素還是由需求市場所決定。那問題來了，為什么中國老百姓需要這樣的交通工具？低速電動汽車究竟在替中國老百姓在日常生活中實現(xiàn)怎樣的功能？

　　功能一：優(yōu)化生活圈半徑

　　眼下不少汽車業(yè)內(nèi)人士都紛紛瞄準(zhǔn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的汽車市場，在品牌及產(chǎn)品下沉上，很多人覺得這依舊是一塊處女地。但容易忽略的問題有三點：其一，這里所說的汽車可能更多的只考慮了傳統(tǒng)燃油車(純電動高速車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村普及至少在目前難度非常顯而易見)；其二，人們可能忽略了低速電動汽車目前在這一市場的極高占有率(所以這里早不是處女地)；其三，在需求匹配上傳統(tǒng)燃油車在這一領(lǐng)域存在很大的資源浪費(fèi)問題，因為出行的距離決定了傳統(tǒng)燃油車長期閑置所帶來的成本擔(dān)憂。

　　早前讀到過一種分析，認(rèn)為低速電動汽車用戶的出行距離多集中在60-80公里。但通過長期的觀察也不難發(fā)現(xiàn)，這一用戶群體的出行距離多數(shù)時候一定是低于這一距離。低速電動汽車在此類消費(fèi)行為中滿足的一個直接需求是縮短生活距離。在這一層面我們就能清晰的看出以下幾個問題。

　　第一，低速電動汽車正在完成一種出行方式的升級與更迭。人類出行方式的變革說白了都是沖著兩個目的而去，一是更快，二是更舒適。當(dāng)前低速電動汽車在短途出行中如果沒有完全實現(xiàn)更快，那絕對實現(xiàn)了更舒適，甚至是更安全。低速電動汽車所保有的用戶體量很多是從傳統(tǒng)的電動自行車、自行車、摩托車等用戶群體中剝離出來的。這三類交通工具在構(gòu)建原有生活圈出行生態(tài)中有著舉足輕重的地位。如果安全性直到今天依舊是個有爭議的話題，那至少這三者都暴露了同一個問題：缺少遮風(fēng)擋雨的舒適性。而低速電動汽車幾乎在功能性上實現(xiàn)了這三者的全部內(nèi)容，并且在舒適性和操作的便捷性上做了創(chuàng)造性的改變。因此就國內(nèi)而言，低速電動汽車在國民交通工具升級與更迭上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車的短板。

　　第二，低速電動汽車肩負(fù)的出行使命是更好，而并非更快，從這一點說低速電動汽車的主要功能是優(yōu)化現(xiàn)有群體的生活圈半徑，而并非縮短。在中國廣泛的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場，尤其是中西部地區(qū)摩托車長期承擔(dān)著主要的出行任務(wù)。在速度上低速電動汽車明顯不及摩托車，但在功能實現(xiàn)上這些交通工具短板極為明顯。

　　我們極容易想到的是舒適性。眼下我們的城鎮(zhèn)化進(jìn)程并不能達(dá)到全面惠及老百姓的程度，這是一個很長期的過程。在這一過程中暴露在出行上的問題是顯而易見的，公共交通投入依舊乏力，再加之鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村相對分散的居住現(xiàn)狀，公共交通當(dāng)前并不能在中國大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村成為一種出行主流。相反生活半徑內(nèi)出行路線的多樣性要求有新的交通工具承擔(dān)起這一領(lǐng)域的出行需求，因而低速電動汽車的誕生是必然的，其取代傳統(tǒng)的自行車、電動自行車、摩托車也是一種出行變革的必然。

　　如果說最早的自行車、電動自行車、摩托車縮短了這一群體的生活圈半徑，那低速電動汽車在縮短生活半徑的同時，更好的實現(xiàn)了人們對舒適性的追求。遮風(fēng)擋雨作為低速電動汽車最初實現(xiàn)的功能，現(xiàn)如今這個行業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品上提出更高的升級要求，如車型設(shè)計的時尚化、人車互動的智能化、車身的輕量化等等。自2015年至今，低速電動汽車行業(yè)更在舒適性提升上出現(xiàn)了較為明顯的產(chǎn)品細(xì)分，這種細(xì)分的直接體現(xiàn)在于2016年江蘇金湖歐陸汽車有限公司正式向市場宣布企業(yè)產(chǎn)品定位——打造中國最大型電動SUV研發(fā)制造基地，開啟電動SUV全民普及時代。這家整車企業(yè)在產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域的開拓可以說已近極致，也讓旁觀者看到這個行業(yè)在越來越多的呈現(xiàn)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的種種規(guī)范。截至目前，這家車企已經(jīng)在低速版車型中開發(fā)了鉛酸及鋰電兩個版本的車型，而在鋰電高速電動汽車領(lǐng)域這家企業(yè)也已經(jīng)步入實質(zhì)階段。

　　功能二：二孩時代出行方案解決

　　其為普遍二孩后的家庭出行提供低成本高品質(zhì)的出行解決方案。隨著國家二孩政策的放開，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村必然將迎來一批二孩高峰期。隨之而來的家庭出行遠(yuǎn)不是電動自行車及摩托車能滿足的。這一群體長期的生活圈半徑主要以家為圓心輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、走親訪友、縣城出行、學(xué)校、醫(yī)院等場所?？偨Y(jié)下來，這一生活半徑很難超過60-80公里，即便在中部偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離縣城的距離也不過50、60公里。按照這一距離計算鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的這一龐大用戶群其出行的日常距離準(zhǔn)確而言應(yīng)該高頻率集中于20-50公里/天，計算下來每天使用低速電動汽車的出行成本為1.2元-3.0元之間(目前低速電動汽車的使用成本每公里為6分錢左右)；比較傳統(tǒng)燃油車汽車按照目前市場的小型車來說，以6.51元汽油單價為例6.91元-17.28元。當(dāng)然低速電動汽車幾乎沒有保養(yǎng)成本，而傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)成本則一直居高難下。在滿足同等出行要求上，想必電動自行車、摩托車，低速電動汽車能夠解決家庭成員一起出行難題；同時比較傳統(tǒng)燃油車，低速電動汽車又極大的解決了成本難題。

　　功能三：激活新經(jīng)濟(jì)增長點

　　低速電動汽車將激活原有生活圈內(nèi)潛在的經(jīng)濟(jì)增長點。在這一層面業(yè)內(nèi)很多專家學(xué)者希望將其歸結(jié)到更長遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響中。而我更看重實際點的影響，低速電動汽車帶來的出行模式轉(zhuǎn)變當(dāng)前能直接影響的就是激活潛在的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著人民生活水平的不斷提高，目前城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的購買力早已不可同日而語。在中部省份有過生活經(jīng)歷的人應(yīng)該都很清楚，像是在安徽的安慶、江西的九江等地市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的消費(fèi)能力往往都很驚人。但問題在于出于生活半徑的限制，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村用戶往往更缺乏消費(fèi)場所(讓人們騎著摩托車去50公里外的縣城購物，這是一件很難受的事情)。隨著舒適性的提升，低速電動汽車完全能夠激活這種生活圈內(nèi)的消費(fèi)市場，而與此同時低速電動汽車至少還可以刺激縣城周邊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的各種短途旅游業(yè)，從而形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)新的經(jīng)濟(jì)增長點。甚至在豐富老百姓精神文化生活上達(dá)到意想不到的效果。

　　當(dāng)然我們在這里說激活經(jīng)濟(jì)新增長點是拋開了行業(yè)本身而言，如果我們重新強(qiáng)調(diào)行業(yè)本身，那低速電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的經(jīng)濟(jì)增長則更為驚人。