再多的充電樁也解不了“里程焦慮”

　　“治理霧霾？清潔能源汽車當(dāng)然能發(fā)揮很大作用。”面對記者一口氣問出的幾個(gè)“小白”問題，全國政協(xié)委員、協(xié)鑫（集團(tuán)）控股有限公司副總裁柳崇禧首先挑了這一個(gè)回答，“盡管各地霧霾成因不盡相同，但傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放是PM2.5的重要組成部分，新能源汽車節(jié)能減排，這是普遍共識(shí)。”

　　公眾對新能源汽車的擔(dān)憂，主要集中在電池和配套設(shè)施不完善兩方面。柳崇禧坦言：“擔(dān)憂很正常，續(xù)航里程短、電池壽命短、充電難，消費(fèi)者的‘里程焦慮’真實(shí)存在。”

　　“動(dòng)力電池能量密度低是目前電動(dòng)汽車最難解決的核心技術(shù)問題。”柳崇禧給記者算了一筆賬，目前的電動(dòng)汽車，裝一塊電池一般能跑200多公里，要跑得更遠(yuǎn)，需要裝更多電池。按照目前動(dòng)力電池約占整車價(jià)格一半的情況看，成本太高，不經(jīng)濟(jì)。

　　“電池壽命的問題也真實(shí)存在。”柳崇禧說，“目前電動(dòng)汽車電池以鋰電池為主，屬于化學(xué)電池，容量會(huì)慢慢衰減。”

　　“高能量比，長壽命，快充電，現(xiàn)在市場上還沒有能同時(shí)滿足這三項(xiàng)要求的動(dòng)力電池。”柳崇禧嘆了口氣，“甚至一個(gè)都解決不了。”

　　充電樁的問題也真實(shí)存在。東風(fēng)汽車公司高級(jí)工程師馬力委員給記者講了他的感受：“在武漢市區(qū)開車，充電可能要跑到漢口北；有的充電樁雖然建在繁華地段，卻在公共停車場里，要進(jìn)來充電，還要繳停車費(fèi)。”馬力說，充電樁的數(shù)量雖然在逐步增加，但因?yàn)榉植嘉恢貌缓侠?、密度不夠，真正的使用率只?5%。他今年的提案就是呼吁要按照統(tǒng)籌合理的布局加速充電樁建設(shè)，真正讓它們“用起來”。

　　怎么解決“里程焦慮”？在柳崇禧看來，換電模式或許是在電池技術(shù)沒有得到核心突破之前，一種過渡性的代替措施。

　　“沒電了不用充，去運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)換一塊。”柳崇禧告訴記者，2011年，國家電網(wǎng)在河南新鄉(xiāng)首推電動(dòng)出租車換電模式，去年開始，北汽集團(tuán)和北京市的出租車公司、電力公司合作，開始在北京落地推廣。“目前還只對出租車提供服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)增加后，這種模式可以向一般消費(fèi)者推廣。”

　　“5年之內(nèi)，動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)該會(huì)有一個(gè)革命性突破。”馬力表示了強(qiáng)烈的信心，“這兩年，電池能量比過去提高了1.7倍，成本也在逐漸下降。國家成立了動(dòng)力電池研究院，民間也有不少機(jī)構(gòu)在加緊研發(fā)。”馬力透露，在電池體積不變的前提下，現(xiàn)在已經(jīng)有性能更好、電池能量比更高的動(dòng)力電池正在加緊研制當(dāng)中。

　　“我更關(guān)心的是動(dòng)力電池的回收利用問題，如果這個(gè)問題解決不好，又會(huì)加劇環(huán)境污染。”馬力說。