堵住新能源汽車騙補漏洞 重建行業(yè)秩序

　　工信部近日公布對新能源汽車騙補企業(yè)處罰決定，對情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)給予“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰。業(yè)內(nèi)人士將此視為新能源汽車補貼新政將出爐的前兆。據(jù)悉，與現(xiàn)行新能源汽車補貼政策相比，新政策調(diào)高了技術(shù)門檻，更強調(diào)通過節(jié)能效果進行補貼，在一定程度上堵住了一些鉆技術(shù)空子的“生財”之道。南方都市報：

　　補貼政策對新能源汽車行業(yè)的刺激效應(yīng)不能只看行業(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)，新能源汽車消費的大幅上升，并不等于這個行業(yè)得到快速發(fā)展。政策延續(xù)至今，種種跡象表明，它對于行業(yè)的刺激效應(yīng)已經(jīng)在銳減，相反負(fù)面效應(yīng)正逐漸顯現(xiàn)，尤其是“騙補”現(xiàn)象，一定程度上已經(jīng)成為了行業(yè)的攪局者。“騙補”現(xiàn)象到底有多嚴(yán)重？數(shù)據(jù)顯示，財政部已公布的“騙補”名單中，涉及的金額超過10億元，而9月份72家涉及騙補企業(yè)的名單在坊間流傳，涉及騙補金額甚至高達92.7億元，這個行業(yè)的“騙補”現(xiàn)象，幾乎惡劣到了哄搶的地步。

　　按理說，競爭力不強的企業(yè)參與“騙補”很好理解，由于政策制定之初缺乏嚴(yán)格規(guī)定，導(dǎo)致“騙補”門檻低，于是大量企業(yè)參與進來，媒體報道就提到，有的企業(yè)低成本造低端電動車，甚至是嚴(yán)重的“有牌無車”，即車尚未生產(chǎn)出來，牌照已經(jīng)申請好。車企憑借車牌數(shù)量去申報補貼，補貼申請下來之后，再象征性地生產(chǎn)一定數(shù)量以蒙混過關(guān)。于是有評論認(rèn)為，補貼政策擾亂了市場秩序，使得有潛質(zhì)的汽車得不到扶持，這一結(jié)論有一定道理但未必能反映現(xiàn)實情況，從財政部公布的名單看，參與“騙補”的企業(yè)不乏行業(yè)的佼佼者。所以，確切地說，現(xiàn)有的補貼政策不是造成“劣幣驅(qū)逐良幣”，而是讓良幣成為劣幣，在“騙補”這個勾當(dāng)中，無論知名還是不知名的車企，均從中分得一杯羹。新華社：

　　要讓補貼與騙補絕緣，一方面，要嚴(yán)厲打擊截留國家補貼的不法企業(yè)；一方面，要杜絕地方政府財政補貼的黑箱操作，嚴(yán)堵操作漏洞；此外，還需從根本上完善和細(xì)化補貼政策，將補貼資金投入到創(chuàng)新型企業(yè)的技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)中去，同時加強對資金用途的監(jiān)管。

　　屢屢出現(xiàn)的“騙補門”也提醒我們，產(chǎn)業(yè)的成長需要財政補貼的扶持，但不能過度依賴國家補貼。高補貼、低門檻不利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，政府應(yīng)該讓企業(yè)在充分競爭的市場環(huán)境中去成長，通過擴大企業(yè)品牌張力，加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓企業(yè)在危機四伏的市場競爭中闖出一條生路。