甲醇燃料或有望駛?cè)肟燔嚨?/p>

　　經(jīng)過近40年不懈努力，特別是在工信部主導(dǎo)下的甲醇汽車試點(diǎn)工作推廣3年以來，甲醇在燃料領(lǐng)域應(yīng)用的清潔與安全性正不斷刷新著人們的認(rèn)知。事實(shí)上，隨著技術(shù)水平不斷提升，基于節(jié)能減排和我國清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略需要，甲醇用作車用燃料、工業(yè)鍋爐燃料的發(fā)展正漸入佳境。

　　與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)開始密集聚焦探討甲醇燃料行業(yè)未來發(fā)展。近日，由中國石化聯(lián)合會(huì)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中國石化聯(lián)合會(huì)醇醚專委會(huì)）在廈門召開的“2016中國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展大會(huì)”上，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，“十三五”期間，我國將迎來甲醇燃料發(fā)展的新時(shí)代。原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)在會(huì)上指出，從今年5月工信部組織的山西甲醇汽車試點(diǎn)驗(yàn)收情況看，當(dāng)前，國家高層及相關(guān)國家部委對(duì)甲醇汽車的關(guān)注已達(dá)到空前高度，“甲醇燃料終于到了可以正常開展工作的時(shí)候”。

　　會(huì)議同期發(fā)布了由該專委會(huì)、全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)與北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心共同編制的我國首份《中國甲醇燃料和甲醇汽車發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。

　　甲醇燃料并非“毒物”

　　一直以來，因所謂的“有毒”，甲醇在燃料領(lǐng)域的應(yīng)用受到質(zhì)疑，推進(jìn)緩慢。

　　“甲醇是要作為燃料，而不是飲料。因?yàn)榈吞肌⒏哐?，甲醇作為燃料，其常?guī)污染物如CO、NOX、HC、硫化物等排放均明顯低于汽柴油，所以甲醇應(yīng)是一種很好的車用清潔能源。”何光遠(yuǎn)在會(huì)上強(qiáng)調(diào)。

　　浙江吉利汽車研究院有限公司副總經(jīng)理金先揚(yáng)指出，吉利甲醇汽車的山西試點(diǎn)運(yùn)行結(jié)果表明，車輛運(yùn)行兩年20萬公里后，常規(guī)排放仍滿足國四標(biāo)準(zhǔn)，甲醇排放測(cè)試最高1.316mg/km，遠(yuǎn)低于工信部標(biāo)準(zhǔn)10mg/km，同時(shí)低于美國LEV2標(biāo)準(zhǔn)2.5mg/km。

　　甲醇車用燃料的甲醛排放多年來備受關(guān)注，而傳統(tǒng)燃油車的甲醛排放卻一直被忽視。“事實(shí)上，甲醇作為車用燃料，與汽油車的甲醛排放總體相當(dāng)，并大大低于柴油車。” 上述《報(bào)告》主筆人、北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心的趙凱在接受記者采訪時(shí)說。

　　趙凱進(jìn)一步指出，目前中國尚沒有包括甲醛在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車常規(guī)污染物排放限值和檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)。美國加州曾規(guī)定汽車甲醛排放標(biāo)準(zhǔn)限值為9.3mg/km。國內(nèi)研究單位檢測(cè)結(jié)果表明，無論是甲醇汽油在現(xiàn)有汽車上燃用，還是甲醇汽車，甲醛排放均未超過2.5mg/km，不到美國限值的27%。

　　不僅如此，根據(jù)《報(bào)告》，汽油車排放的芳烴（注：多環(huán)芳烴是霧霾的主要污染物）絕對(duì)值要高于甲醇車20倍以上。根據(jù)貴陽試點(diǎn)結(jié)果，甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。

　　此外，中國疾控中心的研究顯示，汽油毒物危害指數(shù)為28，而甲醇為20（35以下是輕度危害），而汽油中苯的危害指數(shù)為49，丁二烯為39，已屬中度危害。

　　記者從會(huì)上獲悉，山西試點(diǎn)曾對(duì)各類涉醇人員共進(jìn)行了3個(gè)批次213人次的職業(yè)健康體檢，未發(fā)現(xiàn)異常。今年6月，貴陽市曾組織對(duì)2015年6月投放的100臺(tái)出租車的近400名司機(jī)進(jìn)行職業(yè)健康體檢，亦未見異常。

　　金屬溶脹性已實(shí)現(xiàn)技術(shù)可控

　　甲醇對(duì)車輛金屬部件的腐蝕性問題也一直困擾著行業(yè)發(fā)展。記者從會(huì)上了解到，10多年來山西省進(jìn)行的汽車用M15甲醇汽油運(yùn)營示范結(jié)果表明，國內(nèi)外汽車公司采用的汽車技術(shù)和中國開發(fā)的甲醇汽油抗金屬腐蝕應(yīng)用技術(shù)，已經(jīng)有效解決了甲醇汽油對(duì)汽車金屬材料適應(yīng)性問題。

　　據(jù)與會(huì)專家介紹，中國多年乙醇汽油的使用經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，可充分驗(yàn)證和保證現(xiàn)有車輛供油系統(tǒng)使用的非金屬材料能夠適應(yīng)甲醇汽油。目前中國已研發(fā)的甲醇汽車均已采用專用非金屬材料，既耐油，也耐甲醇燃料。

　　《報(bào)告》指出，隨著乙醇汽油的推廣使用，近年來車輛非金屬部件耐醇適應(yīng)性增強(qiáng)，同時(shí)因甲醇汽油中均添加有溶脹抑制劑，一般無需更換原車非金屬部件，甲醇汽油可以在現(xiàn)有汽車上直接使用。此外，隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的改進(jìn)，汽車燃用甲醇汽油基本不會(huì)發(fā)生氣阻現(xiàn)象，汽車燃料供給系統(tǒng)非金屬部件，已經(jīng)具有良好的耐醇性。

　　據(jù)介紹，有研究機(jī)構(gòu)對(duì)長期使用M15甲醇汽油車輛燃燒和供油系統(tǒng)的腐蝕和磨損情況進(jìn)行了檢驗(yàn)驗(yàn)證。如在2003年、2005年、2009年和2014年，山西省分別對(duì)使用M15甲醇汽油，行駛里程12萬公里的桑塔納轎車、21萬公里的本田轎車、33萬公里的奧迪轎車和36.8萬公里的本田轎車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)拆解，對(duì)燃燒系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的零部件進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)腐蝕問題，燃燒室積炭較少，氣門和氣門座的工作面無異常磨損。

　　記者獲悉，目前山西省加注M15甲醇汽油汽車已超過1億輛次，部分出租車單車行駛里程已超過50萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，從未集中發(fā)生過共性技術(shù)故障。

　　“十三五”有望提速發(fā)展

　　我國已經(jīng)連續(xù)六年成為全球甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量居首位的國家。據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2015年，我國甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量分別達(dá)到7400萬噸和4720萬噸。得益于充足的煤炭資源優(yōu)勢(shì)，其中煤制甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量占比均達(dá)到70%以上。

　　與此同時(shí)，我國已是目前世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，隨著汽車保有量的增加，交通能源清潔化已經(jīng)成為改善大氣環(huán)境質(zhì)量的重要舉措。在這種情況下，與會(huì)專家認(rèn)為，甲醇燃料作為公認(rèn)且已得到驗(yàn)證的清潔替代能源，應(yīng)得到重視。

　　如中國石化聯(lián)合會(huì)醇醚專委會(huì)會(huì)長胡遷林所言，以煤為原料生產(chǎn)甲醇，進(jìn)一步生產(chǎn)醇醚燃料，既可以發(fā)揮我國資源優(yōu)勢(shì)，又可促進(jìn)清潔燃料發(fā)展。

　　中國氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長韋勇指出，中國甲醇立足本土資源，雖少量進(jìn)口甲醇，但國內(nèi)產(chǎn)量處于絕對(duì)多數(shù)，具備資源供給的可持續(xù)性，以甲醇作為車用燃料，可有效發(fā)揮中國現(xiàn)有甲醇產(chǎn)能。

　　據(jù)中國石化聯(lián)合會(huì)醇醚專委會(huì)分析，2015年我國直接用于燃料的甲醇超過680萬噸，其中用作車用交通燃料的甲醇使用量超過320萬噸。

　　據(jù)悉，今年5月，國家發(fā)改委、工信部、科技部3個(gè)部門已聯(lián)合組織對(duì)山西晉中地區(qū)甲醇汽車試點(diǎn)工作開展了驗(yàn)收工作，衛(wèi)生部、交通部、環(huán)保部、商務(wù)部等八個(gè)國家部委派出代表參加。之后形成的相關(guān)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告已提交至國務(wù)院，并得到國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志的批示以及多位國家高層的肯定。 根據(jù)既定計(jì)劃，2018年前，工信部要完成所有十個(gè)試點(diǎn)城市的驗(yàn)收工作。

　　工信部節(jié)能司巡視員李力指出，下一步工信部將深化試點(diǎn)工作，加快推進(jìn)甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，努力提高甲醇汽車的技術(shù)要求，探索甲醇汽車的發(fā)展模式，在試點(diǎn)基礎(chǔ)上繼續(xù)深入開展重大問題的研究，達(dá)成更好共識(shí)。同時(shí)“在積極穩(wěn)妥、安全可靠的前提下，在通過甲醇汽車試點(diǎn)驗(yàn)收、條件成熟、積極性高、具備較完善甲醇燃料加注體系的地區(qū)因地制宜，適時(shí)開展甲醇汽車的市場(chǎng)化運(yùn)行等工作。”

　　需要指出的是，“十二五”期間，在國家加大力度治理大氣環(huán)境污染、地方政府強(qiáng)力拆除中小型燃煤鍋爐的大背景下，以甲醇為主要原料的的醇基燃料憑借自身的成本優(yōu)勢(shì)和高清潔環(huán)保性，在全國范圍內(nèi)得到快速規(guī)?；茝V使用，2015年甲醇用于窯爐及灶用的甲醇消耗量已超過車用燃料，超過360萬噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在用燃煤工業(yè)鍋爐逾47萬臺(tái)，占在用工業(yè)鍋爐80%以上。甲醇燃料尤其適合于10噸以下量大面廣、應(yīng)用繁多的小型燃煤鍋爐改造。

　　中國石化聯(lián)合會(huì)醇醚專委會(huì)秘書長馬良指出，甲醇鍋爐燃料使用量大，且便捷，相對(duì)更有經(jīng)濟(jì)性，甚至可比天然氣，所以企業(yè)參與積極性高，且目前也已獲不少地方政府首肯，“十三五”期間有望獲得更快發(fā)展。（記者仝曉波）