國(guó)產(chǎn)生物航煤獲批 地溝油上天仍需政策支持

中國(guó)民用航空局12日正式向中石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(CTSOA)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，我國(guó)生物航煤也因此正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。

專家表示，生物航煤屬于可再生綠色能源，而且我國(guó)是航空燃料的消費(fèi)大國(guó)，生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用將為航空業(yè)可靠、綠色的油品提供新的渠道。但是，受成本、技術(shù)等因素的制約，通過(guò)大規(guī)模生物航煤生產(chǎn)來(lái)防止餐飲廢油回流餐桌的問(wèn)題仍有困難，需要多方面的政策支持。

生物航煤將為航煤供應(yīng)提供保障

生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開始進(jìn)行商業(yè)飛行。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家，中石化也成為國(guó)內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

民航局航空器適航審定司副司長(zhǎng)徐超群表示，推動(dòng)國(guó)家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是我國(guó)切實(shí)打造綠色低碳航空的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。本次審定也是中國(guó)自主生產(chǎn)、自主驗(yàn)證和自主審定的一次重要?jiǎng)?chuàng)舉，完整建立了中國(guó)生物航煤適航審定程序，中國(guó)成為全球第一個(gè)對(duì)生物航煤產(chǎn)品進(jìn)行適航審定并頒發(fā)許可證書的國(guó)家，對(duì)促進(jìn)我國(guó)航空生物燃料在民航業(yè)的應(yīng)用具有重要意義。

目前，我國(guó)已成為年消費(fèi)量近2000萬(wàn)噸的全球第二大航空燃料消費(fèi)國(guó)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)全球航空煤油需求每年增長(zhǎng)不足5%，而我國(guó)則以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。

據(jù)中石化提供數(shù)據(jù)，在石油煉制過(guò)程中，直餾航空煤油餾分僅占原油總量的4.8%，即使加上部分重油的加氫裂化，航空煤油餾分也僅占20%左右。國(guó)內(nèi)石油需求的巨大缺口，必將影響未來(lái)航空煤油的穩(wěn)定供給。

中石化高級(jí)副總裁戴厚良表示，2009年，中國(guó)石化啟動(dòng)了生物航煤技術(shù)研發(fā)工作，經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤終于獲得適航許可。未來(lái)該公司將進(jìn)一步拓展生物航煤原料來(lái)源，持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為航空業(yè)減排增效提供可靠的油品解決方案。

此外，為確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全，中國(guó)民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，把對(duì)航煤生產(chǎn)過(guò)程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全面監(jiān)督和管理。專家組歷時(shí)兩年最終審定認(rèn)為，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，性能滿足實(shí)際使用要求，通過(guò)了適航審定程序和指標(biāo)要求，具備商業(yè)化應(yīng)用條件。

綠色能源助力航空業(yè)減排

與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中具有較好的減排效果。

據(jù)中石化提供的數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。

根據(jù)我國(guó)“十二五”規(guī)劃，到2015年，單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%，主要污染物排放總量減少8%-10%。中國(guó)民航局2011年出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》也提出全行業(yè)能耗和CO2排放增速低于行業(yè)發(fā)展速度和到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放(收入噸公里能耗和收入噸公里CO2排放)比2005年下降22%的目標(biāo)。

而歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過(guò)法案，從2012年1月1日起將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營(yíng)歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購(gòu)買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國(guó)航空公司有33家。

徐超群說(shuō)，我國(guó)研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭(zhēng)取更多的話語(yǔ)權(quán)。因此，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決能源安全問(wèn)題以及提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，意義重大。

中石化表示，下一步中石化將與各航空公司繼續(xù)深入合作，共同推進(jìn)生物航煤的商業(yè)飛行，真正實(shí)現(xiàn)生物航煤的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，發(fā)揮其在二氧化碳和顆粒物減排上的功效，為綠色低碳航空作出切實(shí)貢獻(xiàn)。

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