能送你入太空的太陽能飛機(jī)

　　無論是太陽能動力艇穿過大西洋，還是太陽能飛機(jī)越過阿爾卑斯山，甚至完成環(huán)球飛行，如今借助太陽能完成旅行已屢見不鮮。作為一種顛覆傳統(tǒng)的存在，太陽能驅(qū)動的交通方式已不再局限于地球表面了。

　　近日，在瑞士伊韋爾東部邊緣的一個工業(yè)園區(qū)內(nèi)，一個冒險團(tuán)隊(duì)正為計劃于2018年將太陽能飛機(jī)駛?cè)胩盏寞偪耥?xiàng)目做著準(zhǔn)備。該項(xiàng)目名為“Solar Stratos”，由拉斐爾·多米揚(yáng)（Raphaël Domjan）于2014年3月發(fā)起，這位44歲的男人曾于2012年駕駛著一輛太陽能動力艇完成了環(huán)球旅行。

　　據(jù)外媒WIRED報道，截至目前，“Solar Stratos”已獲得了500萬美元的資金贊助，用于測試的太陽能飛機(jī)正在建造中，而扮演運(yùn)營基地角色的機(jī)庫已經(jīng)完成，面積為500平方米，預(yù)計將于12月7日一同公布。多米揚(yáng)計劃于明年初親身進(jìn)行首次試飛，開展正式任務(wù)額外需要500萬美元的經(jīng)費(fèi)。

該飛機(jī)長8.5米，翼展寬24.9米，重量僅有450公斤 圖片來源：Solar Stratos

　　據(jù)“Solar Stratos”官網(wǎng)介紹，執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)由太陽能航空專家PC-Aero負(fù)責(zé)建造，可容納兩人，長8.5米，翼展寬24.9米，重量僅有450公斤。其太陽能系統(tǒng)由瑞士電子與微技術(shù)中心開發(fā)，機(jī)身表面覆蓋著22平方米的太陽能電池板，為32千瓦的電動引擎和20千瓦時的鋰離子電池供能，飛機(jī)可完成超過24小時的飛行任務(wù)。

該飛機(jī)可容納2人 圖片來源：Solar Stratos

　　根據(jù)任務(wù)規(guī)劃，這架雙座太陽能飛機(jī)將開展長達(dá)約五小時的太空飛行往返任務(wù)，其中兩小時用于抬升高度突破平流層，15分鐘用于欣賞地球表面蔚藍(lán)的弧線和白晝的星辰，最后于三小時內(nèi)返回地面。

　　“Solar Stratos”可將太陽能飛機(jī)送入高逾8萬英尺（約合24千米）的太空，當(dāng)飛行高度達(dá)到7.5萬英尺（約22.86千米）的同溫層時，飛機(jī)和駕駛員都將面臨零下70攝氏度的極低溫和僅有地球表面5%的超低壓。

飛行員在需要時不能噴射出艙或使用降落傘 圖片來源：Solar Stratos

　　為了在飛行過程中減輕重量，飛機(jī)沒有被設(shè)定為加壓。相反，飛行員將身著和宇航員一樣的加壓服。據(jù)WIRED消息，俄羅斯航天專家Zvezda將為該任務(wù)量身定做一款超輕型加壓服，預(yù)計耗資100萬美元，但他免費(fèi)贈送給了“Solar Stratos”。

　　由于加壓服將由飛機(jī)供能，因此要與機(jī)身相連接，這就導(dǎo)致飛行員在需要時不能噴射出艙或使用降落傘。

　　“我們的目標(biāo)是成為有史以來飛得最高的飛機(jī)，而不僅是成為太陽能和清潔電力所驅(qū)動的飛機(jī)。”多米揚(yáng)說。如果2018年任務(wù)成功，這架飛機(jī)不僅將成為世界首個商業(yè)雙座太陽能動力飛機(jī)，還將成為首個突破平流層的飛機(jī)。

　　“一百多年來，飛機(jī)到達(dá)平流層必須耗費(fèi)大量的能源或氦氣。”該團(tuán)隊(duì)表示。平流層又稱同溫層，是對流層頂部至平流層中下層的區(qū)域，是溫度最低且溫度保持不變或變化很小的區(qū)域，民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)大多飛行于此層，以增加飛行的穩(wěn)定度。

　　今年7月，陽光動力2號（Solar Impulse2）完成了人類史上首個依靠太陽能完成環(huán)球飛行的計劃。然而“Solar Stratos”仍面臨著一些不確定因素，比如它是否能籌集到任務(wù)額外需要的500萬美元。該項(xiàng)目一旦成功，多米揚(yáng)可能有志于將“SolarStratos”建造成一個專業(yè)的太陽能動力飛機(jī)制造商，與像Facebook的天鷹無人機(jī)（Aquilla）那樣的對手競爭，或者更進(jìn)一步，由此開拓出借助太陽能環(huán)游太空的旅游事業(yè)。

　　“這架飛機(jī)只是我們商業(yè)化的第一階段，”多米揚(yáng)解釋道，“Solar Stratos”未來還將建造出可容納三人的太陽能動力飛機(jī)，計劃到2021年開始推出“一名駕駛員＋兩名付費(fèi)乘客”的飛機(jī)模式。“這需要更多的能量，是個不小的挑戰(zhàn)，執(zhí)行起來更困難也更昂貴。”他說。

　　此外，多米揚(yáng)也并不是太空旅游業(yè)務(wù)的唯一開拓者，西班牙公司Zero2Infinity、美國公司Paragon等都在致力于平流層氣球旅游業(yè)務(wù)的開發(fā)，售價在7.5萬-12萬美元之間。“我們的目標(biāo)價要比熱氣球或氦氣球便宜很多。”多米揚(yáng)說。該團(tuán)隊(duì)已開始召集一些愿意為“SolarStratos”項(xiàng)目支付6萬美元的人，不過目前還沒有人報名。