四輪低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)怎么定？

　　原定于天津召開的《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會(huì)議，移師到了北京，光看下面的參與單位，可見(jiàn)這次會(huì)議真的是動(dòng)了真格了：工業(yè)和信息化部、公安部、交通部、工商總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委等部門，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行業(yè)機(jī)構(gòu)，主要汽車檢測(cè)中心，以及整車和低速電動(dòng)車生產(chǎn)、動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等企業(yè)的近百名代表。

　　一句話，該來(lái)的都來(lái)了! 會(huì)議討論確定了該標(biāo)準(zhǔn)制定的三個(gè)基本原則：

　　一、滿足四輪低速電動(dòng)車規(guī)范管理的需要。

　　二、保證四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)品安全性不降低。

　　三、體現(xiàn)四輪低速電動(dòng)車特有的技術(shù)特性。

　　第一次會(huì)議，"昭告天下"是最主要的目的，雖然務(wù)虛成分較多，但是也可以透出很多信息，那么標(biāo)準(zhǔn)可能怎么制定，對(duì)行業(yè)又會(huì)產(chǎn)生什么影響？且聽(tīng)預(yù)測(cè)帝就此來(lái)扒一扒：

　　1.名字透出的玄機(jī)

　　早先4月份，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上征求意見(jiàn)的名稱使用的是“四輪低速電動(dòng)乘用車”(見(jiàn)截圖)。這次會(huì)議暫用名是“四輪低速電動(dòng)車”。少了“乘用”兩個(gè)字，這里面的變化足以翻天覆地。了解我國(guó)“乘用車”技術(shù)和準(zhǔn)入規(guī)定的朋友，相信不用多解釋。

　　2. 如何分類？

　　可參考的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)主要包括歐洲的L6E，L7E、日本的輕四輪車法、美國(guó)的低速電動(dòng)車法規(guī)(本號(hào)將在后續(xù)逐一進(jìn)行解讀)。但是除了輕四輪車，L6E，L7E和美國(guó)低速電動(dòng)車法規(guī)均沒(méi)有碰撞安全要求。

　　會(huì)議著重強(qiáng)調(diào)了“要保證產(chǎn)品安全性能不降低”。預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)最可能的框架組成方向是：參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)在尺寸重量功率上的分級(jí)方式+最低安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)+燈光信號(hào)等等常規(guī)的乘用車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

　　3. 尺寸、重量、功率如何分級(jí)？

　　日本輕四輪車規(guī)格：1966年，車長(zhǎng)不大于3000mm，車寬不大于1300mm。1976年車長(zhǎng)改為不大于3200mm，車寬改為不大于1400mm。1990年進(jìn)行了第二次修訂，車長(zhǎng)改為不大于3300mm。以后為滿足碰撞試驗(yàn)的要求，車長(zhǎng)和車寬各加大了50mm。

　　考慮到要增加正碰和側(cè)碰的要求，又要和汽車尺寸級(jí)別分開。而最小級(jí)別乘用車即A00級(jí)車，如奧拓、奇瑞QQ3、比亞迪F0等，一般軸距在2.0米至2.3米之間，車身長(zhǎng)度在3.5m到4.0米之間。因此預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)會(huì)小于3500mm，車寬小于1500mm。

　　恭喜奧拓同學(xué)，終于開始收小弟了！

　　4.速度如何規(guī)定？

　　根據(jù)我國(guó)《道路上的車輛行駛速度的規(guī)定》：第四十五條 機(jī)動(dòng)車在道路上行駛不得超過(guò)限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)下列最高行駛速度： (一)沒(méi)有道路中心線的道路，城市道路為每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里； (二)同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公路為每小時(shí)70公里。

　　加上此前出臺(tái)的各類地方性的規(guī)范中，均以70km為最高限，預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的最高速度應(yīng)該小于70km/h。

　　5. 電池如何規(guī)定？

　　雖然本號(hào)是鉛酸電池支持者，一直認(rèn)為最少近五年，鉛酸還有很大存在的空間，但是標(biāo)準(zhǔn)采用鋰電池，應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑榱?。讓四輪低速電?dòng)車有合法化的機(jī)會(huì)，還把名字里的“乘用”兩個(gè)字去掉了，大家總得各讓一步吧?

　　在新能源泡泡下，鋰電產(chǎn)能過(guò)剩，且不少?gòu)S家產(chǎn)品技術(shù)含量不高，用在高速車上不達(dá)標(biāo)，用低速車來(lái)消化一下，豈不是妙計(jì)一條？中國(guó)人辦事，互相之間的面子可不能拆了。用“鋰電”換合法，總是一個(gè)還說(shuō)得過(guò)去的結(jié)果了。倘若在這個(gè)事情再去計(jì)較，良辰兄可不是那么好說(shuō)話的啊。

　　6.換鋰電會(huì)增加多少成本？

　　我們選擇目前常用的一種配置來(lái)分析，5塊12伏100A電池，即6度電。按照一度電1200塊估計(jì)，加上BMS等，相對(duì)于鉛酸電池，成本增加約6000元。也就是說(shuō)市場(chǎng)上車價(jià)最低都得奔3萬(wàn)往上了！

　　標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的車可能越做越小?，F(xiàn)在的四輪低速電動(dòng)車有越做越大的趨勢(shì)，有好幾個(gè)廠家已經(jīng)在開發(fā)3700的平臺(tái)了。但是，車越大，意味著車身越重，實(shí)現(xiàn)同等里程，需要的電池容量越大，意味著車成本的直接增加。

　　所以后期廠家要想打價(jià)格戰(zhàn)，就必須從技術(shù)上入手，找準(zhǔn)車最佳尺寸空間，想盡一切辦法輕量化，從而降低車重，降低成本。3m左右的平臺(tái)，會(huì)重新占主流。車型也會(huì)往更加輕靈的方向走。

　　7.安全規(guī)定有何影響？

　　相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有GBT11551《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》和GBT31498《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》。因?yàn)檐囆?，沒(méi)有足夠變形吸能空間，要達(dá)到汽車級(jí)別的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，可能比常規(guī)車都難。對(duì)廠家技術(shù)實(shí)力影響最大的，就是這一條了。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)之下，過(guò)去以三輪車底盤為基礎(chǔ)的，也就是目前市場(chǎng)上八千到一萬(wàn)三四的小四輪，都是過(guò)不了。對(duì)那些用車殼來(lái)組裝的廠家來(lái)說(shuō)，也是非常困難的。

　　過(guò)去前艙安裝電池的布置方式，存在碰撞后，侵入駕駛艙傷害乘員腿部的風(fēng)險(xiǎn)。所以這種布置方式會(huì)被淘汰。

　　對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，手里有小四輪的，最多只有兩年的時(shí)間窗口了，要抓緊出手。同時(shí)對(duì)于能達(dá)到安全要求的產(chǎn)品，要提前布局，抓一兩個(gè)在手里，避免到時(shí)候措手不及！

　　重申：四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有出臺(tái)，本文只是結(jié)合目前的資料和信息，為商家朋友做的預(yù)判。正所謂：認(rèn)真你就輸了 但一直認(rèn)真你就贏了！