節(jié)能減排倒逼行業(yè)發(fā)展 起停電池迎來新增長

　　 隨著全球節(jié)能減排呼聲的不斷高漲，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將控制碳排放、減少燃油消耗定為未來的硬指標(biāo)，這就導(dǎo)致整車廠積累技術(shù)尋求低成本、高效率的解決方案，而發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)成為目前燃油車的新方向。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)（下簡稱：自動(dòng)啟停技術(shù)）也稱為“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世紀(jì)七十年代已經(jīng)被本田率先研發(fā)。而2006年得益于歐盟日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)才得以配置，并且目前已經(jīng)逐漸成為市場中高價(jià)位車型的標(biāo)配。從使用場景來說，自動(dòng)啟停技術(shù)可以在汽車短暫停駛的過程中，由行車電腦判斷駕駛者踩剎車的深度來決定是否啟用系統(tǒng)，這樣可以在城市擁堵道路的行駛中減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的燃油消耗，從而達(dá)到減低油耗、的目的。

　　但是，隨著越來越多的車型搭載自動(dòng)啟停配置，消費(fèi)者也對(duì)這一技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑，歸納起來分為四種：

　　1、頻繁的啟停是否會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　2、啟動(dòng)時(shí)車身會(huì)有明顯的抖動(dòng)影響舒適感；

　　3、啟停系統(tǒng)觸發(fā)條件缺乏人性化；

　　4、過高的配置價(jià)格難以權(quán)衡成本和節(jié)能效率

　　的確，目前所搭載自動(dòng)啟停技術(shù)的同一車型，配置溢價(jià)過高、啟停體驗(yàn)不好已經(jīng)被消費(fèi)者所詬病。

　　在10月21日由江森自動(dòng)控集團(tuán)舉辦的“2016江森自控能源動(dòng)力媒體溝通會(huì)”上，蓋世汽車記著受邀參觀了江森自控集團(tuán)位于浙江省長興縣的汽車電池制造基地并試乘試駕了搭載江森AGM起停電池的車型。而蓋世汽車記者也就自動(dòng)啟停技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、起停技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響以及起停電池行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)等問題采訪到江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐先生、江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)中國區(qū)整車配套業(yè)務(wù)客戶總監(jiān)朱嘉冰先生。

　　筆者：江森自控為汽車配套電池多年，從目前的汽車電器化趨勢(shì)來看，江森自控怎樣看待中國起停系統(tǒng)的市場？

　　楊時(shí)豐：市場與技術(shù)的發(fā)展是互相聯(lián)系一起的，包括政府的法規(guī)與消費(fèi)的需求以及經(jīng)濟(jì)的因素，這些都會(huì)影響到整個(gè)技術(shù)的演進(jìn)。比如法規(guī)的改變：中國規(guī)定至2020年汽車的每百公里油耗要降至5升；而歐洲要求百公里油耗在2025年要減到2.9到3升左右；第二個(gè)因素是消費(fèi)需求，消費(fèi)者對(duì)于舒適性、安全性、可靠性的要求，都會(huì)影響到技術(shù)的演變。最后一個(gè)是經(jīng)濟(jì)因素的看法，還包括整個(gè)行業(yè)對(duì)投資回報(bào)的看法。所以汽車技術(shù)的演變會(huì)根據(jù)三方面，不斷地推陳出新。

　　而目前汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化方向發(fā)展，并且不單單局限在車內(nèi)的電氣化配置，很多公司都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，未來你很難想象無人駕駛汽車會(huì)增加多少耗電：車身四周要裝很多傳感器，才能確定兩車之間的距離；通過GPS定位，才知道車輛的具體方位。電氣化會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)、整車的技術(shù)，包括車的安全性、舒適性，手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的比重等方方面面。舉個(gè)例子，全新寶馬7系安裝了三只蓄電池，可見寶馬7系需要這么多電池，才能夠滿足這些電氣化功能的需求。

　　電動(dòng)汽車是目前中國市場的趨勢(shì)，所以大家對(duì)汽車電動(dòng)化的呼聲很高。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年電動(dòng)車的比例微乎其微，即使到2030年電動(dòng)汽車的市場份額比例也很難超過6%。也就是說電動(dòng)車鋰電池是未來的方向，但是整個(gè)發(fā)展過程比較漫長，鉛蓄電池不可能在十年、八年里消失。

　　現(xiàn)階段，傳統(tǒng)電池的比例仍然有72%，但是這個(gè)比例很快會(huì)下降到20%-25%。增加最多的就是起停電池。目前起停電池在全球只有24%，但是我們估計(jì)到2025年的時(shí)候會(huì)超過一半。在中國的新車市場，目前雖然起停電池的比例還不到10%，但是估計(jì)中國的情況也和全球差不多，到2020年的時(shí)候也會(huì)有一半的車會(huì)用到起停電池。正是如此江森自控集團(tuán)選擇在浙江省長興縣設(shè)立工廠，在最近的一兩年加大了起停電池的產(chǎn)量，產(chǎn)能完全釋放后，待起停電池產(chǎn)能達(dá)到300萬只。