漢能造車：是演繹太陽能神話還是水中撈月？

　　不久前落幕的深圳雙創(chuàng)周上，漢能展示的太陽能跑車被圍了個嚴實。車頭旁一有空就有觀眾補位，擺拍合影。

　　2016年7月，停牌逾一年之際，漢能發(fā)布了4款Solar系列全太陽能動力汽車，并稱之為移動能源重要戰(zhàn)略成果。漢能方面負責人回復記者表示，漢能正在申請新能源汽車資質(zhì)，計劃兩年左右取得，而全太陽能動力汽車商業(yè)化量產(chǎn)大概需要三年左右時間。對太陽能造車的未來，相比汽車專家審慎樂觀，太陽能業(yè)內(nèi)人士卻投下“不信任票”。

　　造車路漫漫

　　新能源汽車市場，漢能造車不僅要面對根基健穩(wěn)的鋰電池壟斷，還要直面以氫為代表的新型燃料電池動力汽車更快一步商業(yè)化成熟。

　　漢能造車并非一時心血來潮。2014年，漢能就計劃移動能源戰(zhàn)略落實到太陽能汽車、太陽能無人機等領域。李河君7月2日駕駛漢能 Solar R跑車進入發(fā)布會現(xiàn)場，也讓漢能造車計劃正式進入聚光燈下。

　　發(fā)布會上，4款全太陽能動力汽車車身覆蓋3.5~7.5平米砷化鎵薄膜，充足陽光下日照5~6小時，大約可以發(fā)8~10度電，保證行駛80公里左右。

　　具體落實上，漢能方面負責人回復證券時報記者，漢能掌握核心砷化鎵薄膜電池芯片技術(shù)，并采取開放式的價值鏈整合合作模式。除了自有資金，漢能還會開放股權(quán)，吸引戰(zhàn)略投資者，完成太陽能汽車的量產(chǎn)開發(fā)和制造。

　　7月漢能與福田汽車集團簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，擬聯(lián)合開發(fā)太陽能超級客車。福田汽車董秘辦工作人員介紹，現(xiàn)階段雙方合作尚無進展。值得注意的是，福田汽車與漢能簽約太陽能客車戰(zhàn)略協(xié)議前，已經(jīng)獲得了新型燃料電池汽車訂單。

　　汽車行業(yè)券商分析師向證券時報記者表示，燃料電池汽車可能比太陽能電池汽車啟動更快，畢竟海外已經(jīng)有豐田Mirai量產(chǎn)車型，售價30~40萬元，把此前實驗產(chǎn)品拉入了大規(guī)模商業(yè)化區(qū)間，大量上市公司都積極布局燃料電池。業(yè)內(nèi)人士估算，即便太陽能汽車現(xiàn)在上市，售價不可能低于50萬元。

　　相比，漢能兆瓦級太陽汽車生產(chǎn)主要在美國，產(chǎn)品尚未上市出售，生產(chǎn)資質(zhì)還尚未到手。

　　漢能方面負責人回應證券時報記者，國家已經(jīng)開放了非汽車企業(yè)進入新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請，漢能正在開展相關(guān)工作，計劃兩年左右取得國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領導小組辦公室專家組組長王秉剛向證券時報記者表示，太陽能汽車是將太陽能轉(zhuǎn)化為電能對汽車進行能量供給，能量轉(zhuǎn)換性質(zhì)與電動汽車相同，所以太陽能汽車生產(chǎn)資質(zhì)應該會參考電動汽車標準。

　　兩者成本對比，王秉剛表示， 氫燃料動力汽車涉及燃料存儲、運輸?shù)纫?，基礎設施成本可能會高于全太陽能動力汽車，但是目前來看燃料動力穩(wěn)定性更好，國內(nèi)尚在研發(fā)，而國際已經(jīng)有比較成熟的路線。

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