新能源產(chǎn)業(yè)初顯規(guī)模 充電樁運(yùn)營模式亟待改善

　　太陽能光伏網(wǎng)訊自國家鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施政策發(fā)布后，各地紛紛加大投入力度建設(shè)充電樁，充電樁業(yè)務(wù)企業(yè)也紛紛宣布將在北上廣布局?jǐn)?shù)萬充電樁。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。新能源汽車整體呈爆發(fā)式發(fā)展。

　　新能源產(chǎn)業(yè)初顯規(guī)模

　　2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。未來五年，我國充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到480萬個(gè)，國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)測(cè)算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

　　自國家鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施政策發(fā)布后，各地紛紛加大投入力度建設(shè)充電樁，充電樁業(yè)務(wù)企業(yè)也紛紛宣布將在北上廣布局?jǐn)?shù)萬充電樁。充電運(yùn)營商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商，這三者是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色。目前在北京，各方力量已經(jīng)積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，其中包括國網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)等國有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、充電網(wǎng)等民營企業(yè)。

　　產(chǎn)業(yè)模式有待完善

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通。同時(shí)，城市土地資源緊張，公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁小安裝難度大，這使得目前的充電樁市場(chǎng)依舊處于無序狀態(tài)。

　　盈利模式不清晰、充電樁運(yùn)營不賺錢一直被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的。”當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁＋商品零售＋服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商＋設(shè)備制造商＋運(yùn)營商＋用戶”模式、“充電APP＋云服務(wù)＋遠(yuǎn)程智能管理”模式。

　　成功案例初現(xiàn)

　　以北京西站的港灣充電站為例，它是一個(gè)大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設(shè)，共計(jì)100臺(tái)充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動(dòng)汽車的充電需求。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為電費(fèi)＋充電服務(wù)費(fèi)＋停車費(fèi)。在這種收費(fèi)模式下，富電科技負(fù)責(zé)收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和停車費(fèi)分別由電網(wǎng)公司和停車場(chǎng)物業(yè)主收取。

　　充電服務(wù)市場(chǎng)可盈利的商業(yè)模式已初步顯現(xiàn)。以運(yùn)營近一年的北京首家光伏超充站華貿(mào)充電站為例，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度，充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元，而每個(gè)直流樁的投入為23萬元，以此計(jì)算收回成本的時(shí)間將近5年。在成本折舊的情況下，該電站目前已經(jīng)開始盈利。到目前為止，實(shí)現(xiàn)盈利的充電樁運(yùn)營商，還有普天新能源和華商三優(yōu)新能源科技公司。