不止電動 這些技術(shù)也是新能源

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛，比上年同期分別增長53.7%和57.6%。

新能源的概念是相對于傳統(tǒng)能源來說的，具體的出處可能會追溯到很久很久以前，小編也不想刨根問底。目前我們把電動作為新能源的主力軍重點發(fā)展，似乎一提到新能源馬上就能把電動劃上等號。不過，當(dāng)下還是很有很多技術(shù)可以把能源消耗降下來，這些傳統(tǒng)的方法應(yīng)該得到尊重，不能徹底丟掉。

“電動車就應(yīng)該叫電動車，不要把它叫成新能源汽車，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)把新能源汽車等同于電動車的說法我認為是不科學(xué)的。”在2016天津論壇開幕前夕，原中國機械工業(yè)部部長何光遠在接受媒體采訪時表示。

在何光遠眼中，不能將電動車稱之為新能源產(chǎn)品的原因有三。一，電儲存技術(shù)和電驅(qū)動技術(shù)并不是新近才出現(xiàn)的;二，電本身也不是新能源，更不是一次性能源;其三，電能在汽車上的應(yīng)用遠早于內(nèi)燃機，早在1834年的英國便誕生了世界上第一臺電動汽車。

也有很多專家持相同觀點，不是說一定要反對推行電動車，但是要推廣的話要適量，同時眼光放寬，對于其他技術(shù)與發(fā)展方向也要給予一定的關(guān)注，全面均衡發(fā)展。

太陽能

太陽能作為汽車使用的主要能源也許比電動更早出現(xiàn)。電動車作為很多年前的“未來科技”，老實說，現(xiàn)在都不能算達到普及的程度。使用的便利性、車輛的安全性，都是消費者考量的重點。就在更加現(xiàn)實的插電混動汽車才起步的時候，太陽能汽車看上去更加遙不可及，更似下一個可實現(xiàn)的“科幻未來”。

但事實上在2016上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會上，新能源車成為各企業(yè)競相展示的重點。但和以前不同的是，廠商們現(xiàn)在所展示的新能源車并非電動汽車，而是更新的太陽能車等。

以清潔能源為主營業(yè)務(wù)的漢能公司展臺上，擺放著兩臺太陽能車，分別是HanergySolarO、HanergySolarA兩款，體積并不大，和普通汽車不一樣的是，在其引擎蓋上，安裝了太陽能板，接收太陽光照時，太陽能板可以打開，使面積更大，吸收太陽能更快。

用漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民的話說，這兩款車均采用了柔性砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池，能量轉(zhuǎn)化率達到31.6%。

31.6%轉(zhuǎn)化率是個什么概念?根據(jù)漢能的描述，理想狀態(tài)下，汽車車身可以集成大約3.5?7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，每天陽光照射5?6個小時，日均發(fā)電量8?10度左右，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右。“按照一年200天日照計算，漢能太陽能車每年可行駛20000公里左右，完全可以滿足普通家庭的出行需求。”高衛(wèi)民說。

但是太陽能汽車現(xiàn)階段的問題在于除了性能方面還沒有十足的把握之外，其造價之高也是太陽能車需要破解的問題。太陽能轉(zhuǎn)化率太低，商業(yè)推廣很艱難。

另外，太陽能汽車雖然號稱比電動車更清潔、更環(huán)保，但目前對太陽能汽車卻沒有任何優(yōu)惠措施。“從目前國家對新能源車的優(yōu)惠目錄里，沒有把太陽能車列入其中，可能是因為現(xiàn)在太陽能車還非大眾產(chǎn)品，因此即使現(xiàn)在有太陽能汽車賣，也享受不到新能源車的各項優(yōu)惠。如果日后太陽能汽車有正規(guī)渠道可以銷售，不會影響正常的上牌流程，但有沒有優(yōu)惠政策、免費滬牌等要看日后的政策。

甲醇汽車

這些年來各個國家都在發(fā)展自己的新能源技術(shù)。就目前的新能源而言，如果找到或者發(fā)明新的能源供給當(dāng)然是最好的，然而事實是各個國家根據(jù)自己的國情，自己的資源優(yōu)勢來發(fā)展自己的新能源車。巴西發(fā)展乙醇是解決甘蔗的生產(chǎn)和銷量，雖然同為乙醇，但著眼點不同;日本缺乏資源，自身資源利用問題不突出，因此，把提高汽車燃油經(jīng)濟性作為首選，同時也推進乙醇生物甲醇的應(yīng)用，日本也在搞甲醇的研究，促進電動汽車發(fā)展;歐洲的汽車和燃料市場相對穩(wěn)定，選則了對燃料增量需求不高的生物能源的路線。

2015年年底，吉利汽車發(fā)布了未來五年的新能源戰(zhàn)略“藍色吉利行動”震撼汽車圈，規(guī)劃到2020年吉利90%都是新能源汽車，而甲醇汽車也是吉利新能源汽車規(guī)劃中的一部分。

吉利自2005年開始研發(fā)生產(chǎn)甲醇汽車，是國內(nèi)首家獲得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。到目前為止，吉利已經(jīng)已研發(fā)出1.5L和1.8L兩種排量四款發(fā)動機，搭載開發(fā)了多款車型。目前，吉利海景SC7甲醇轎車已在山西、陜西、上海和貴陽進行試點推廣和示范運營。2015年11月，在北京新能源汽車展上吉利還展出了一臺吉利帝豪甲醇汽車，這是全館唯一一臺甲醇汽車。

另外還有一種甲醇靈活燃料汽車FFV，這種汽車可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料，F(xiàn)FV就是美國加州在上世紀80年代曾歷時15年示范運營的甲醇汽車。

每次甲醇汽車受到關(guān)注，總伴隨著幾個關(guān)鍵詞：國家能源安全(中國石油對外依存度在60%左右，而煤的儲量豐富，其中大量劣質(zhì)煤可用于提取甲醇)、節(jié)能、減排、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，實際上，這幾個關(guān)鍵詞同樣也伴隨著中國的純電動汽車推廣路線。因為有很多共同特點，雖然目前甲醇汽車在中國并未被劃歸為“新能源汽車”，不少人會拿它和純電動汽車作對比。

和純電動汽車“零排放”不同，仍有污染物排放并且其中仍含甲醛，燃料本身“有毒”、儲存和維修時需格外注意，是反對甲醛汽車推廣者最常提及的理由。此外，為了避免“與民爭氣”，國內(nèi)推廣甲醇汽車，設(shè)想主要從煤中提取，而目前煤炭產(chǎn)能過剩，價格低廉，未來是否會持續(xù)如此不好說，也是反對者提出的一個理由。

燃料電池汽車

燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

和普通電池一樣，燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。大部分燃料電池汽車如Mirai或本田的FCXClarity使用聚合物交換膜燃料電池(PEMFC)。在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過鉑催化劑，分解成兩個氫離子和兩個電子。這些電子會驅(qū)動汽車的電動機，而氫離子會和氧氣結(jié)合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過將這些電池堆疊在一起，就能為汽車提供足夠電力。

哪些廠商在制造燃料電池汽車呢?韓國現(xiàn)代在今年夏天推出了Tucson燃料電池汽車，租期三年，每月需付費499美元，并計劃今年在南加州銷售60輛Tucson。上文提到的豐田Mirai會在明年上市(出租價格每月499美元，從加州開始);本田的燃料電池汽車會在2016年上市(本田最近終止了FCXClarity項目，但在2008年至014年間出租了45輛);寶馬很快就會宣布一款燃料電池驅(qū)動的原型車，并同意與豐田共享技術(shù);包括通用汽車在內(nèi)的其他汽車制造商也在測試燃料電池汽車。

豐田的燃料電池汽車MiraiFCV(Mirai即日語“未來”，F(xiàn)CV指的則是“燃料電池車”FuelCellVehicle)也即將在十月份投產(chǎn)。如果不算之前本田小批量生產(chǎn)的FCXClarity外，這是第一款批量生產(chǎn)的燃料電池乘用車。

雖然燃料電池具有零污染的巨大優(yōu)勢，從本質(zhì)上也最符合新能源的要求。但是有一個問題是燃料電池沒辦法克服的。燃料電池不是隨便拿什么含氫元素的東西就能驅(qū)動?，F(xiàn)階段工業(yè)級別的制氫技術(shù)，效率普遍都極低(比內(nèi)燃機都低)，而且往往會在制氫過程中就產(chǎn)生碳排放。

以目前成本最低的蒸汽甲烷重整法(SMR)為例，天然氣和水蒸氣加熱到1100°C，配合金屬催化劑會生成氫氣和一氧化碳。這種方法生產(chǎn)過程中就會耗費大量的熱能，而且生成的一氧化碳不利用就是有毒氣體，利用了就成了溫室氣體二氧化碳。

另外，普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，因為需要解決處理液態(tài)氫氣的問題。因此，美國現(xiàn)在只有大約50個氫氣燃料站，其中22個位于加州。

從這些標(biāo)準(zhǔn)來看，相對于環(huán)保省錢的電動汽車，氫氣燃料電池汽車根本沒法比。但在消費者的心中，“實用”也很重要，燃料電池汽車加滿燃料的速度更快，行駛的距離更遠。而且，氫氣燃料電池汽車還處于早期階段，充電式電動汽車在10年前也存在似乎無法克服的問題，現(xiàn)在美國境內(nèi)有近28萬輛電動汽車。

正如一名燃料電池汽車推動者所說的，目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，電動汽車粉絲何必嫉恨氫氣燃料電池汽車呢?燃料電池的發(fā)展將推動技術(shù)改進，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠從道路上消失。