市場(chǎng)與政策雙重倒逼 車企備戰(zhàn)新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”

2016年上半年，我國(guó)新能源車總銷量12萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)135%。政策和市場(chǎng)的雙重影響下，車企的戰(zhàn)略調(diào)整也是勢(shì)在必行。隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐漸收緊，汽車企業(yè)為“后補(bǔ)貼時(shí)代”做準(zhǔn)備。

如果能夠?qū)?00公里續(xù)航里程的電動(dòng)車，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，車價(jià)控制在10萬(wàn)元以內(nèi)，未來(lái)將極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“奇瑞將要上市一款‘小螞蟻’電動(dòng)車。”9月2日奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波在成都車展現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)。與之前奇瑞推出的新能源產(chǎn)品艾瑞澤7e和即將上市的艾瑞澤5e借用傳統(tǒng)產(chǎn)品平臺(tái)不同，小螞蟻將是奇瑞第一款采用全新平臺(tái)打造的新能源汽車。

這是車企的一個(gè)共同方向。包括上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)在內(nèi)的汽車企業(yè)，在公布的未來(lái)新能源戰(zhàn)略中，也已經(jīng)提到要打造全新平臺(tái)。

大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)等全球車企巨頭，有的從起步就走新能源全新平臺(tái)路線，有的剛宣布新能源汽車平臺(tái)專屬化。

這意味著，國(guó)內(nèi)外主流汽車企業(yè)，在曾經(jīng)爭(zhēng)論的新能源車開發(fā)全新平臺(tái)，還是在傳統(tǒng)車型平臺(tái)上改造的問(wèn)題，已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。只要想在新能源汽車上有所建樹并實(shí)力強(qiáng)大的車企，為新能源車打造專屬新平臺(tái)之路均已開啟。

接受采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐漸收緊，汽車企業(yè)為“后補(bǔ)貼時(shí)代”做準(zhǔn)備。

新能源汽車平臺(tái)“專屬化”

“奇瑞的新能源汽車將形成小型純電動(dòng)、中型純電動(dòng)平臺(tái)、插電式混合平臺(tái)、電驅(qū)動(dòng)四大平臺(tái)。”金弋波說(shuō)。

而北汽、江淮、奇瑞等企業(yè)，雖然之前主要以傳統(tǒng)車平臺(tái)為原型車開發(fā)的新能源車銷量增長(zhǎng)迅猛，但這些企業(yè)已經(jīng)開始打造全新的平臺(tái)，生產(chǎn)新能源汽車。

據(jù)了解，北汽新能源在面向未來(lái)十年的技術(shù)規(guī)劃——“蜂鳥計(jì)劃”中，提出到2020年，北汽新能源旗下將形成“協(xié)同平臺(tái)”和“全新平臺(tái)”兩大平臺(tái)，將組成共計(jì)18款車型的產(chǎn)品矩陣，其中，全新平臺(tái)即北汽為新能源汽車開發(fā)的“專屬平臺(tái)”。

吉利之前發(fā)布的《藍(lán)色吉利行動(dòng)》中，計(jì)劃到2020年，新能源車型將占吉利總體銷量的90%。吉利汽車研究院院長(zhǎng)馮擎峰表示：“吉利新能源汽車規(guī)劃中，也會(huì)開發(fā)全新平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)新能源汽車。”

作為自主品牌企業(yè)中最早進(jìn)行全新平臺(tái)開發(fā)的上汽集團(tuán)，在新能源汽車市場(chǎng)早就推出全新平臺(tái)開發(fā)的榮威e50。雖然榮威e50因?yàn)槭蹆r(jià)問(wèn)題，銷量并不算高，但上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示，上汽的純電動(dòng)車都將采用全新的平臺(tái)生產(chǎn)。

在全球市場(chǎng)，繼通用、本田相繼推出全新平臺(tái)打造的新能源汽車產(chǎn)品后，“保守派”大眾集團(tuán)CEO穆倫日前也宣布了大眾的新能源戰(zhàn)略，稱大眾計(jì)劃于2019年推出基于MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造的新車型，此外還考慮增加新的電動(dòng)車專用平臺(tái)。

專用平臺(tái)三大優(yōu)勢(shì)

新能源車開發(fā)專屬平臺(tái)，業(yè)內(nèi)專家早就呼吁過(guò)。上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良提出，國(guó)外很多整車廠都為電動(dòng)汽車開發(fā)構(gòu)建了全新的平臺(tái)，我國(guó)的電動(dòng)汽車大多是在傳統(tǒng)車上進(jìn)行改裝，沒(méi)有電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)化的發(fā)展模式值得警惕。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)既有新能源汽車獨(dú)立平臺(tái)的支持者也有反對(duì)者，反對(duì)者無(wú)一例外都認(rèn)為采用現(xiàn)有平臺(tái)打造新能源汽車更有利。

“打造全新平臺(tái)開發(fā)電動(dòng)車初衷，主要有兩大目的。”馮擎峰認(rèn)為，“一是為了更加安全，二是為了輕量化。”王曉秋也認(rèn)為開發(fā)全新平臺(tái)，才能與純電動(dòng)不斷提升的高性能無(wú)縫對(duì)接。

電動(dòng)車專用平臺(tái)可以更加合理布局電池的位置，而通過(guò)輕量化，可以在電池性能一定的情況下，增加續(xù)航里程。

電動(dòng)車輕量化已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。“小螞蟻將采用輕量化設(shè)計(jì)。”金弋波透露。此前，北汽研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌也表示，北汽新能源的每款產(chǎn)品，都要在上一代產(chǎn)品上減重80公斤。

在實(shí)現(xiàn)安全性能更優(yōu)和輕量化的同時(shí)，平臺(tái)化還能間接帶來(lái)成本的降低。新能源車專用平臺(tái)化有助于增加產(chǎn)品的延展性，并可以很大程度節(jié)約成本。

如大眾的MEB平臺(tái)，未來(lái)可以兼容大眾所有的新能源車型類別，既能開發(fā)插電式混合動(dòng)力，也能開發(fā)純電動(dòng)車。基于這個(gè)平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到250公里到500公里。

電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車在車身結(jié)構(gòu)上有很大的差別，形成獨(dú)立的平臺(tái)，是大規(guī)模市場(chǎng)化的前提。新能源汽車形成自身的平臺(tái)模塊化，規(guī)模與成本成反比，規(guī)模的越來(lái)越大，平臺(tái)分?jǐn)偟某杀疽苍絹?lái)越低。

實(shí)際上，在傳統(tǒng)車上，大眾已經(jīng)推出了MQB、MLB等多個(gè)模塊化平臺(tái)。市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證，通過(guò)模塊化產(chǎn)品平臺(tái)，使大眾產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

“市場(chǎng)＋政策”雙重倒逼

開發(fā)新平臺(tái)會(huì)使新能源汽車產(chǎn)品更加合理舒適，符合新能源車的特點(diǎn)。但平臺(tái)化的缺點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)，平臺(tái)開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)而前期投入成本高。

“平臺(tái)化因?yàn)橥度氪螅?jiàn)效慢，實(shí)際上搏的是未來(lái)。”一位不愿具名的車企高管認(rèn)為。

通過(guò)傳統(tǒng)車平臺(tái)開發(fā)和打造全新平臺(tái)開發(fā)新能源汽車，前者只需將傳統(tǒng)動(dòng)力換為電池，投入更少，見(jiàn)效更快。之所以一些企業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)品平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)，更多也是處于觀望階段：一是消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的接受需要多長(zhǎng)時(shí)間，是否足夠達(dá)到規(guī)模支撐新平臺(tái)；二是政策導(dǎo)向是否長(zhǎng)期堅(jiān)持節(jié)能減排，新能源產(chǎn)品未來(lái)的潛力究竟有多大。

顯然，政策導(dǎo)向已經(jīng)明確，2020年實(shí)現(xiàn)綜合工況油耗5升已經(jīng)是板上釘釘，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策也正在從普惠轉(zhuǎn)變?yōu)榉e分制、目錄制，也就是說(shuō)，未來(lái)達(dá)不到技術(shù)要求的新能源汽車同樣會(huì)被排斥在補(bǔ)貼政策之外，而新能源產(chǎn)品達(dá)不到一定銷量，整車廠又可能因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)而被巨額罰款。

市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的接納度也越來(lái)越高。2016年上半年，我國(guó)新能源車總銷量12萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)135%。政策和市場(chǎng)的雙重影響下，車企的戰(zhàn)略調(diào)整也是勢(shì)在必行。

“從趨勢(shì)上看，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力是體現(xiàn)在補(bǔ)貼政策結(jié)束后，是否還有市場(chǎng)。”王曉秋認(rèn)為，“如果能夠?qū)?00公里續(xù)航里程的電動(dòng)車，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，車價(jià)控制在10萬(wàn)元以內(nèi)，未來(lái)將極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

電動(dòng)車與傳統(tǒng)車一樣，競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在于規(guī)模效應(yīng)，上汽之所以愿意投入大量資源，開發(fā)全新平臺(tái)造電動(dòng)車，一個(gè)很重要的原因是看好未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)。

金弋波也認(rèn)為：“補(bǔ)貼政策政府不會(huì)長(zhǎng)期推行下去，作為企業(yè)來(lái)講，要抓住補(bǔ)貼階段，盡快把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，再?gòu)氖袌?chǎng)反饋，不斷完善自己。”金弋波說(shuō)，奇瑞并沒(méi)有定非常激進(jìn)的目標(biāo)，新能源汽車的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛，但是奇瑞產(chǎn)品的目標(biāo)是在補(bǔ)貼結(jié)束后仍有競(jìng)爭(zhēng)力。