國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
深圳新能源汽車補(bǔ)貼設(shè)置上限
深圳新能源汽車補(bǔ)貼設(shè)置上限5日,《深圳市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》發(fā)布,通知指出,對(duì)深圳轄區(qū)范圍內(nèi)的車輛購(gòu)置、使用、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池回收給予補(bǔ)助,國(guó)家購(gòu)車補(bǔ)貼
5日,《深圳市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》發(fā)布,通知指出,對(duì)深圳轄區(qū)范圍內(nèi)的車輛購(gòu)置、使用、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池回收給予補(bǔ)助,國(guó)家購(gòu)車補(bǔ)貼加地方購(gòu)車補(bǔ)貼資金總額不超過(guò)車輛價(jià)格60%。這標(biāo)志著已經(jīng)有城市開(kāi)始對(duì)前期愈演愈烈的新能源汽車購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼退燒。而從大的趨勢(shì)看,我國(guó)對(duì)新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼將整體退坡。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲近日就表示,實(shí)踐證明財(cái)政的普惠政策對(duì)培育新能源汽車初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的,但長(zhǎng)期執(zhí)行該政策,企業(yè)容易患上政策依賴癥、軟骨病,缺乏技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力,行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張。此外,一些新能源汽車企業(yè)出現(xiàn)的騙補(bǔ)行為也是導(dǎo)致政府不得不重新審視補(bǔ)貼政策的重要原因。
在政策補(bǔ)貼的刺激下,目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)小、散、亂的情況也十分突出。目前全國(guó)有200多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)4000多個(gè)車型,其中在市場(chǎng)上公開(kāi)出售的車型就有1300多個(gè)。照此算來(lái),我國(guó)新能源汽車企業(yè)平均年產(chǎn)量還不足3000輛,沒(méi)有一定的上量規(guī)模使得產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也很難升級(jí)。
其實(shí),我國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度的減弱此前已有跡象。去年4月份財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中就明確我國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門(mén)檻將逐年抬高,補(bǔ)貼額度將大幅遞減。比如,2015年續(xù)航超過(guò)80公里的純電動(dòng)車即可獲補(bǔ)貼,到2016年續(xù)航100公里以上才能獲得;2015年續(xù)航里程在100至150公里的車型即可補(bǔ)貼3.15萬(wàn)元,2016年就降為2.5萬(wàn)元。到2017年,預(yù)計(jì)除燃料電池車外,其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上再下降20%。2019年至2020年,新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)則將在2016年基礎(chǔ)上下降40%。(張欽)
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