劉彥龍：國內(nèi)動力電池將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，洗牌在即

《中國制造2025》明確了新能源汽車將作為國內(nèi)重點發(fā)展方向，并在新能源汽車市場需求、發(fā)展目標、重點產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵共性技術(shù)等方面給出了具體規(guī)定，為動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機遇。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長 劉彥龍

在電池配套量方面，從動力電池不同材料角度來看，2016年上半年動力電池依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9GWh，占比約為73.5%;三元電池出貨量1.53GWh，占比約為22.9%;其他材料電池累計出貨量0.24GWh，占比約為3.6%。

從新能源汽車車型角度來看，2016年上半年，動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16GWh和3.22GWh，各占47%和48%;而純電動專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29GWh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢。

2015年，動力電池企業(yè)總配套量為15.68GWh，前20強動力電池企業(yè)配套量為12.759GWh，占總配套量的81.3%。今年上半年，動力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)顯示，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動力電池出貨量達5.37GWh，占比高達80.5%;其中排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達3.72GWh，占據(jù)55.8%市場份額。從發(fā)展趨勢看，動力電池的出貨量和配套量將進一步向前十大企業(yè)集中，新進入者將面臨更大的市場風險，請勿盲目進入動力鋰離子電池行業(yè)。

2016年，就動力電池市場供需情況而言，一方面受2015年的電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局。同時，仍有新的企業(yè)加入，預計2016年底，我國動力電池產(chǎn)能將超過60GWh。另一方面，今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢必會影響產(chǎn)量和銷量。再加上大量的動力電池企業(yè)未通過《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》審核，預計今年動力鋰離子電池產(chǎn)品將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象，新進入者或品質(zhì)差的企業(yè)及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴重過剩，但高品質(zhì)的電池依然會供不應(yīng)求。

對此，國家有關(guān)部門應(yīng)該嚴格把關(guān)規(guī)范的審核條件，提高動力電池行業(yè)準入門檻，避免行業(yè)無序競爭，造成資源嚴重浪費，為動力電池安全埋下隱患。

在鋰離子動力電池方面，2015年，中國新能源汽車銷量超過33萬輛，2016年有望達到60萬輛，對動力電池的需求也將超過250億瓦時。

今年，鋰電在不同領(lǐng)域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋了新能源乘用車車型，總量達到1.15GWh，而在新能源客車和專用車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而2015年，三元材料電池在客車領(lǐng)域搭載量達到1.19GWh，與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

磷酸鐵鋰電池方面，依舊延續(xù)了2015年全年趨勢。今年1-6月，分布于新能源客車領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達2.98GWh，占比達61%。但是與去年全年相比，僅相當于去年的37.3%;其次，用于新能源乘用車領(lǐng)域的動力電池逐步逼近，2015年全年，搭載量達到1.74GWh，占比35%。在專用車領(lǐng)域，動力電池搭載量仍然以磷酸鐵鋰電池為主，總量達到0.22GWh，而三元鋰電池僅有0.074GWh。

隨著我國經(jīng)濟將由過去三十年高速發(fā)展期轉(zhuǎn)向平速與緩速發(fā)展的新常態(tài)，電池行業(yè)的發(fā)展速度也將減緩。電池行業(yè)依靠過去簡單的數(shù)量增長模式已經(jīng)無法滿足行業(yè)出現(xiàn)的新變化，大部分電池產(chǎn)品在低端市場已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，發(fā)展方式正在從粗放增長向提高質(zhì)量與效益的方向轉(zhuǎn)變，發(fā)展的動力也正在從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新的增長點。

新能源汽車動力電池快速增長，2015年出現(xiàn)動力電池供不應(yīng)求的局面，企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。預計2016年第四季度動力電池行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，市場需求將進一步向具有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)集中，對動力電池安全性和循環(huán)壽命要求將越來越高，最終只有部分企業(yè)能夠生存下來。

面對國內(nèi)外市場的激烈競爭，國內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展的重點在于提高產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品方向發(fā)展，積極開拓國內(nèi)外市場，增加企業(yè)效益。

此外，企業(yè)必須積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，徹底轉(zhuǎn)變產(chǎn)品同質(zhì)化、低端化競爭的頑癥，堅持依靠科技創(chuàng)新，走產(chǎn)異化、高端化發(fā)展之路。

而且企業(yè)應(yīng)該重視自主知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)和保護力度，企業(yè)、大學和研究機構(gòu)要積極規(guī)避國外專利，開發(fā)適合我國新能源汽車市場需求的電池及材料技術(shù)。企業(yè)之間要實行強強聯(lián)合，走聯(lián)合發(fā)展之路，上下游企業(yè)緊密合作，形成不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，長期合作，聯(lián)合攻關(guān)，也要通過制定行業(yè)標準、國家標準來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無序競爭。

新能源汽車和儲能市場的快速擴張對動力電池高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求。如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領(lǐng)域采取的半自動化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應(yīng)國際化競爭的需求?？梢灶A見，今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢，一是電池產(chǎn)品的標準化及制造過程的規(guī)范化;二是電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。因此，我國鋰離子電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。

要實現(xiàn)鋰離子電池行業(yè)制造智能化，首先要重視信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，然后再根據(jù)各具體功能需求開發(fā)應(yīng)用的智能化解決方案。通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)物料的全程跟蹤，加工、運輸設(shè)備的遠程監(jiān)控，設(shè)計與制造過程的上下貫通，提供企業(yè)快速響應(yīng)市場的能力和精細管控物料、成本與每個具體工序的能力。通過運用智能化解決方案，減少人工對生產(chǎn)過程的影響，提升局部生產(chǎn)效率保證整體進度計劃，完善質(zhì)量監(jiān)控，保證鋰離子電池制造的安全、質(zhì)量、一致性和可追溯性。在建設(shè)新工廠的過程中，電池企業(yè)要考慮電池的智能化制造或數(shù)字化車間的建設(shè)問題，在單元實施可視化、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、無人化的基礎(chǔ)上，引進MES系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，進一步提高市場響應(yīng)及決策的效率，實現(xiàn)完全智能化制造。

未來，動力電池能量密度的逐步提升和成本的持續(xù)下降依然是制約新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”，亟需電池廠家與材料廠家通過密切合作來進行解決。