在這兩三年里，電動車的續(xù)航水平提升了多少？

前一陣，特斯拉推出了P100D車型，號稱600多公里的續(xù)航里程，又刷新了記錄。而在昨天，寶馬i3的升級版也在國內(nèi)上市，續(xù)航也有所提升，今天，比亞迪戴姆勒合作的騰勢，也正式發(fā)布了「續(xù)航400」公里的升級版本。

可以發(fā)現(xiàn)，這些類似于「年度改款」概念的升級版車型，不約而同的提升了續(xù)航里程。

我們特意找了幾款有代表性的車型，來看看他們升級之后的版本，到底相比原始版本在續(xù)航里程方面提升了多少。

請看下表：

除去表格里的這四款，上汽榮威e50也在今年推出了升級版本，續(xù)航里程從過去的120公里上升到了170公里(NEDC工況)，電池組容量從18千瓦時提升到了22.4千瓦時。

看完這些數(shù)據(jù)，我們來聊聊其中的門道。

首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的續(xù)航里程，跟廠家宣傳的續(xù)航里程有些差異，比如特斯拉P100D車型在宣傳中是613公里的續(xù)航能力，但是按照EPA工況測試，只有507公里。再比如新款騰勢號稱有400公里續(xù)航能力，但是在官網(wǎng)上，「綜合工況」下的測試結(jié)果是352公里。寶馬i3升級版在國內(nèi)宣傳有200公里續(xù)航水平，按照EPA工況是183公里。

NEDC和EPA是大家常用的兩種測試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC通常比EPA測出的續(xù)航里程更長，而EPA的測試方式更加嚴(yán)苛。特斯拉的613公里的數(shù)字，就是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下測出的。

再舉個例子：2010年發(fā)布的日產(chǎn)Leaf配備了24千瓦時電池組，按照美國EPA工況測試可以跑117公里，按照歐洲NEDC工況測試可以跑175公里。到了2016年，日產(chǎn)Leaf電池組容量升級為30千瓦時，按照美國EPA工況測試能跑172公里。如果你拿第一代Leaf的175公里續(xù)航(NEDC工況)，和最新一代Leaf的172公里續(xù)航(EPA工況)作對比，就會發(fā)現(xiàn)電池容量變大了，但續(xù)航里程卻變少了。

所以，比較電動車的續(xù)航能力，最好在一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下來看。

「不幸」的是，很多自主品牌的電動車，通常不會在參數(shù)一欄里明確的說明自己產(chǎn)品續(xù)航里程的測試標(biāo)準(zhǔn)和條件。

從新老款車型的變化來看，續(xù)航里程的提升主要得益于電池組容量的增加。從提升比例來看，i3相對來說是最大的，當(dāng)然這也是因?yàn)樗疽仓挥?2千瓦時的容量。

另外，拿同一款車縱向?qū)Ρ葋砜矗词故请姵亟M容量相同的車型，車輛的續(xù)航里程可能也會逐年增加。主要是因?yàn)檐噺S在不斷改進(jìn)自己的三電技術(shù)，以提高電池能量的利用率。比如，在2013年，日產(chǎn)改進(jìn)了Leaf的電池加熱系統(tǒng)，EPA工況續(xù)航里程從之前的117公里提升到了121公里。

除了優(yōu)化三電系統(tǒng)外，輕量化也是增加續(xù)航里程的重要途徑。日產(chǎn)對于2017款Leaf就進(jìn)行了大幅減重，他們減輕了電池外殼重量和固定電池模塊的螺絲釘數(shù)量，還去掉了支架多余的壁厚，共減重80公斤。

不過在輕量化方面，i3仍然是典范。

另外，通過這些電動車的迭代我們也可以發(fā)現(xiàn)，電池的能力密度確實(shí)提升了很多。比如寶馬i3和騰勢，在提升了電池組容量的同時，還做到了電池組體積不變，以騰勢為例，它的電池組容量提升了1.3倍。在這里，得給電池廠商點(diǎn)個贊，正是他們的努力，得以讓車廠在有限的空間里放置更多的電池，直接受益者還是電動車消費(fèi)者。

如果想獲得更高的續(xù)航里程，能量密度的提升至關(guān)重要。體積是一方面，重量也是更重要的因素。以比亞迪e6為例，2016款搭載82千瓦時的電池組，工信部續(xù)航里程為400公里，車重2.38噸，而作為對比，2014款的e6車重也是2.38噸，但是只搭載了57kWh的電池組，工信部續(xù)航里程是300公里。

其實(shí)，我們更愿意把電動車當(dāng)做一個「數(shù)碼產(chǎn)品」來看待，理由是，相比于傳統(tǒng)燃油車，電動車的迭代往往會伴隨著更大的變動，就像我們這篇文章討論的，電池組容量和續(xù)航里程會有很明顯的提升。相比于兩三年前的水平，電動車真的是有「長進(jìn)」的。

對于還沒出手的電動車潛在買家來說，「改款」永遠(yuǎn)是值得期待的。而那些老車主，就多多少少會心塞一些，就像你剛買了iPhone5不到一年，蘋果就出了iPhone6的那種感覺。

最后，還得特別提醒一點(diǎn)，千萬別只看數(shù)據(jù)，如果你真的想買一輛電動車，還請更多關(guān)注「用戶體驗(yàn)」方面的內(nèi)容。比如，冬天的續(xù)航能力到底會差多少?充電速度、充電方式是否是你能接受的?等等等等，尤其是面對一款被某些人認(rèn)為是「辣雞」的自主品牌電動車時。