新能源汽車在后補貼時代會“剎車”嗎？

　　 我國是最早啟動新能源汽車財政補貼政策的國家之一。但從今年起，國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。面對這一變化，正在快速發(fā)展的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)會“剎車”嗎？剛剛興起的消費熱會冷嗎？

　　 在鄭州剛剛結(jié)束的“中國電動汽車百人會夏季論壇”上，與會的政府官員、行業(yè)專家及企業(yè)負責人等，對補貼政策退坡會給新能源汽車帶來的影響各抒己見。

　　 作為一個政策驅(qū)動性產(chǎn)業(yè)，補貼政策驅(qū)動對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不可持續(xù)性開始顯現(xiàn)。財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲說，實踐證明，財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但長期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、“軟骨病”，缺乏技術開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平地盲目擴張。

　　 一些業(yè)內(nèi)人士表示，補貼額度的降低，勢必影響新能源汽車的市場表現(xiàn)。但也有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補貼政策的退坡，并不等于產(chǎn)業(yè)扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發(fā)生了調(diào)整，帶來更多的是積極意義。中國工程院院士楊裕生認為，新政策的實施有利于督促企業(yè)抓緊研發(fā)降低成本，生產(chǎn)符合環(huán)保和市場需要的新能源汽車。

　　 業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車正處在一個重要的發(fā)展機會。從全球范圍看，新能源汽車核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘還未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。因此，我們要用好退坡周期，通過不斷創(chuàng)新，打造核心競爭力。

　　 北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇說，在后補貼時代，作為汽車企業(yè)首先是要加強技術創(chuàng)新能力，掌握核心技術、核心資源。其次，要持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線。還要降低制造成本，完善充電設施，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　 “補貼政策的退坡，正在形成強大的倒逼式的正能量。補貼導向?qū)⒆屛挥谑袌鰧颍屛挥趧?chuàng)新導向。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業(yè)。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。