肖成偉：新能源汽車發(fā)展應(yīng)高度重視動力電池

　　“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)展的拳拳關(guān)切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評價、2015年行業(yè)發(fā)展熱點問題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢三個方面進行了評述。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項總體專家組電池責(zé)任專家，中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉撰文指出，新能源汽車發(fā)展應(yīng)高度重視動力電池。

　　動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在國家財政補貼政策的強力支持下，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的良好態(tài)勢，帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前鋰離子動力電池行業(yè)已形成了包括關(guān)鍵原材料(正極、負極、隔膜、電解液等)、動力電池、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用、回收利用、生產(chǎn)裝備及基礎(chǔ)研發(fā)等在內(nèi)的較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動力電池的配方設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動化向全自動化大規(guī)模生產(chǎn)制造過渡。目前我國形成了珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)，據(jù)統(tǒng)計近100家動力電池企業(yè)(含系統(tǒng)集成企業(yè))開展動力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，近1000億產(chǎn)業(yè)資金的投入，形成了近400億瓦時的年生產(chǎn)能力。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2015年動力電池呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，動力電池產(chǎn)品裝車容量超過160億瓦時，以比亞迪、時代新能源、力神、比克、沃特瑪、國軒和盟固利等為代表的國內(nèi)電池企業(yè)均進行大規(guī)模的投資擴產(chǎn)，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的旺盛需求。

　　動力電池向高比能方向發(fā)展的趨勢明顯。目前我國新能源汽車中仍以磷酸鐵鋰電池為主，據(jù)工信部機動車產(chǎn)品公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車中磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用比例達到69%，三元材料鋰離子電池的應(yīng)用比例達到27%。動力電池材料體系的選擇呈現(xiàn)多元化趨勢，尋求動力電池能量密度的大幅提升是必然趨勢。一方面開發(fā)采用新型磷酸鹽正極材料的鋰離子動力電池，提高工作電壓和能量密度，能量密度可達到180Wh/kg以上；另一方面開發(fā)采用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子動力電池，大幅提升能量密度，能量密度可達到250Wh/kg以上，三元材料鋰離子電池作為重要的發(fā)展方向值得期待。

　　動力電池安全性需要重點關(guān)注。動力電池的安全性問題嚴重影響新能源汽車的推廣應(yīng)用及普通消費者的使用信心。當前使用的磷酸鐵鋰電池和三元材料鋰離子電池，首先通過材料表面包覆和摻雜改性以及電池設(shè)計等，提高電池本體的安全性；其次從電池系統(tǒng)的設(shè)計角度考慮改進，比如熱設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計等，通過BMS的管理，甚至通過整車的控制策略來提高電池系統(tǒng)應(yīng)用的安全性。對于三元材料鋰離子電池，其發(fā)生安全性問題時的危險性(如燃燒和爆炸等)較磷酸鐵鋰電池更嚴重，從單體電池的設(shè)計與制造以及系統(tǒng)設(shè)計方面，更應(yīng)該關(guān)注安全性的設(shè)計和驗證。

　　動力電池標準化勢在必行。從規(guī)?；a(chǎn)的角度考慮，應(yīng)將動力電池(包括電池模塊)盡可能做到標準化和規(guī)格化，這樣既可以配套整車企業(yè)不同的車型，還可以降低大規(guī)模生產(chǎn)的電池的成本，同時也有利于動力電池的梯級利用。應(yīng)抓緊制定動力電池規(guī)格化(含電池模塊)的相關(guān)標準。