分時租賃模式會成互聯(lián)網租車理想的形態(tài)么？

　　搭上共享經濟的順風車，2014年如雨后春筍般冒出的P2P租車平臺，進入2016年，卻陷入了不溫不火的狀態(tài)。

　　PP租車和凹凸租車，開始通過抽傭金的方式獲得收益，并拓展長租或者“出險代步車”等新業(yè)務；寶駕租車則從今年5月份起更名為“寶駕出行”，同時將公司的主營業(yè)務從P2P租車調整為分時租賃；友友租車也已全面轉型為新能源分時租賃公司，并更名“友友用車”。

　　這些共同起步于私家車共享的創(chuàng)業(yè)公司，開始走上了不同的道路。P2P租車還是門好生意嗎？分時租賃模式會否成為互聯(lián)網租車更為理想的形態(tài)？

　　轉型分時租賃

　　寶駕出行CEO李如彬認為，P2P租車發(fā)展兩年多沒有迎來爆發(fā)的主要原因在于，一是車源供給太少，在中國當前的誠信體系下，更多車主還是持觀望態(tài)度。二是由于分享經濟的特點，車輛很難做到標準化，車主的隨意性也很大。

　　另外，雖然汽車租賃市場在以每年27%的復合增長率高速增長，但租車從目前來看還是旅游產品，這意味著租車只能是少部分人的需求。而滴滴做的是出行產品，人們使用的頻次更高，也得到了更大的資本支持。

　　PP租車和凹凸租車則都拿到了過億人民幣的投資。2014年，寶駕出行也曾獲得58同城、中國平安、啟明創(chuàng)投等公司的投資。李如彬透露，寶駕出行已經在上個月拿到了新的融資。

　　他對21世紀經濟報道表示，寶駕出行在最近一年半的時間里，開發(fā)了順風車拼駕、新車試駕、分時租賃等新業(yè)務。但寶駕出行的商業(yè)模式并沒有轉型，本質上還是汽車共享平臺，車源供給大部分還是來自私家車，公司只是將主營業(yè)務進行了調整。

　　寶駕把分時租賃作為主營業(yè)務主要是基于三方面的考慮：一是政策和市場的需求的釋放；二是，智能汽車共享軟硬件系統(tǒng)，已經到了可以商業(yè)化推廣的階段；三是，分時租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能、經濟。

　　分時租賃其實已經吸引了大批企業(yè)和資本的關注，除了寶駕出行，北汽、吉利等主機廠商，友友用車、一度用車等互聯(lián)網平臺都在覬覦這塊市場。

　　李如彬表示，寶駕與傳統(tǒng)汽車租賃公司、汽車組機廠商等其實是合作的關系，他們可以嫁接在寶駕的平臺上增加客源和出租率，用戶也可以租到北汽、吉利等更多品牌的車。同時，寶駕會為擁有資金、車輛或者停車場的傳統(tǒng)租車公司，提供分時租賃的技術解決方案，具體包括分時租賃管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、車隊管理系統(tǒng)等。

　　據(jù)了解，目前寶駕出行的平臺上已有一千輛做分時租賃的汽車，其中新能源汽車占90%，汽油車占10%。寶駕計劃至2020年，在全國100所城市，為每個城市建立至少100個提供電動汽車分時租賃服務的示范汽車共享站，其中10個重點城市將達到千站規(guī)模。

　　但分時租賃仍然面對車源、充電樁較少等問題，李如彬表示，分時租賃的車源雖然很少，但增速很快，而且這種車不需要太多，在北京可能有一萬輛就能有很好的用戶體驗。隨著政策的推動，新能源汽車會越來越多。僅以北京為例，2016年計劃分配給個人的新能源汽車指標已經提前四個月分配完，政府明年還將加大新能源汽車指標的供給。

　　收傭堅守短租

　　“其它幾家公司的轉型，可能是由于資本寒冬到來之后很難融到錢，P2P租車的模式本身也很難做。”PP租車CEO張丙軍對21世紀經濟報道說。

　　去年11月開始，PP租車對短租業(yè)務收取20%左右的傭金，目前短租模式已經能夠實現(xiàn)每單盈利，張丙軍表示，公司預計在明年能夠整體實現(xiàn)盈利。今年6月，PP租車宣布對品牌進行升級，在短租、長租、汽車金融三個環(huán)節(jié)重點發(fā)力。

　　張丙軍表示，長租業(yè)務的租期一般在半年以上，業(yè)務的一端是長期閑置的汽車，長租之后每個月能為車主賺3000到8000元。另一端是由于老婆懷孕、小孩上學等原因需要長期用車，但又沒有搖到號的用戶。由于車輛是私家車主間的閑置共享，用戶在PP平臺上租車的價格比傳統(tǒng)租賃公司便宜20%以上。

　　PP租車的平臺上還有二手車的業(yè)務，張丙軍解釋道，PP租車一系列業(yè)務開展的內在邏輯是圍繞用戶有車生活的鏈條，用戶沒買車的時候可以來租車，想買車的時候PP租車可以幫忙買，買了之后車輛可以來PP出租，換車的時候PP也幫忙賣車。對于分時租賃業(yè)務，張丙軍表示，PP租車目前沒有相關業(yè)務，仍在觀察之中。

　　凹凸租車也從今年7月份開始收取租車交易的傭金，凹凸租車CEO陳韋予對21世紀經濟報道表示，公司開始收取傭金，說明整個共享租車行業(yè)的格局已經形成，已經基本上有兩家共享租車的龍頭企業(yè)。第二，凹凸租車過去兩年形成了不錯的口碑，如果再不收取傭金，繼續(xù)補貼，不利于平臺的良性健康發(fā)展，無法覆蓋公司的運營成本。

　　“我們預期不久的將來，凹凸租車會實現(xiàn)盈利，這個速度主要取決于凹凸租車在各個城市的訂單增長情況。開始收取傭金以后，我們會首先實現(xiàn)單個城市的盈利。”她說，凹凸租車在華東地區(qū)占據(jù)了90%左右的市場，在華南地區(qū)也占據(jù)了較大的市場份額。

　　7月27日，凹凸租車和太平洋保險共同推出了“出險代步車”增值服務。陳韋予表示，出險代步車只是第一步，凹凸租車將通過太平洋保險引流的用戶資源，進一步布局汽車后市場，包括幫助車主進行車輛的保養(yǎng)、維修、年檢等。

　　張丙軍表示，出險代步車在各種訂單類型中的占比仍然較小，不太有戰(zhàn)略意義。在汽車后市場方面PP租車還沒有系統(tǒng)化的進行布局，但會開放和汽車后市場企業(yè)間的合作。（記者 申俊涵）