電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的千億市場(chǎng)究竟在哪里？

　　如果說(shuō)2015年是分時(shí)租賃起始元年，2016年就是其爆發(fā)期。從2013年分時(shí)租賃在杭州萌芽開(kāi)始，經(jīng)過(guò)3年的醞釀，分時(shí)租賃仿若驚雷春筍，紛紛破土。

　　筆者粗略統(tǒng)計(jì)，公開(kāi)報(bào)道中，從2015年初至今僅北京市場(chǎng)，參與運(yùn)營(yíng)企業(yè)就多達(dá)16家，有媒體估算，全國(guó)上馬的分時(shí)租賃項(xiàng)目不下百個(gè)，不僅北上廣深等一線城市發(fā)展迅速，很多地區(qū)性三四線城市也在布局。

　　我們真的需要這么多分時(shí)租賃么?

　　哪里冒出的千億市場(chǎng)?

　　對(duì)于分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模，大多數(shù)玩家都宣稱有千億規(guī)模，兩種看法比較普遍：

　　第一種是急切的共享經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)者：這種觀點(diǎn)認(rèn)為，私家汽車使用將會(huì)逐漸被取代。

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新型電動(dòng)汽車和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，分時(shí)電動(dòng)汽車更適應(yīng)未來(lái)對(duì)出行工具無(wú)污染、更實(shí)惠、更便利的要求，居民將不再需要購(gòu)買汽車，而僅靠分時(shí)租賃就能滿足其自駕需求。

　　應(yīng)該注意的是，私家汽車從產(chǎn)生的一開(kāi)始，就不僅是出行工具的單一性質(zhì)，居民更多的賦予其身份、地位和交往籌碼的屬性，想要代替私家汽車，工具性轉(zhuǎn)化只是一重因素，另一重因素是在沒(méi)有另外一種更為明顯、普遍、公認(rèn)的“身份牌”替代之前，是不大可能的。

　　第二種是存量滲透和增量補(bǔ)充：分時(shí)租賃是對(duì)現(xiàn)有交通方式的替代和補(bǔ)充。

　　這種觀點(diǎn)認(rèn)為分時(shí)租賃創(chuàng)新的模式更具互聯(lián)網(wǎng)思維，可以實(shí)現(xiàn)線上線下運(yùn)營(yíng)高度系統(tǒng)化、算法化，不僅會(huì)迅速滲透到傳統(tǒng)的租車、專車等存量市場(chǎng)，還打開(kāi)了一個(gè)新的增量市場(chǎng)，比如，滿足現(xiàn)有大量有駕照但還未購(gòu)車人員的自駕需求。

　　雖然對(duì)分時(shí)租賃發(fā)展方向和定位看法不一致，但在對(duì)未來(lái)預(yù)期中，雙方均認(rèn)為市場(chǎng)份額將會(huì)達(dá)到千億。

　　但是，這個(gè)千億從究竟在哪里?

　　根據(jù)羅蘭貝格在2016年4月最新的分析數(shù)據(jù)指出，國(guó)內(nèi)潛在出行需求為28億次每天，其中排除步行和公共交通后，對(duì)于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長(zhǎng)短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4-6.5萬(wàn)億之間。假如分時(shí)租賃在這其中占據(jù)2%-5%的市場(chǎng)，潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億左右，同比測(cè)算到2020年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估在1500-1600億之間。

　　注意，上述的數(shù)據(jù)，僅是潛在的可替換規(guī)模。

　　筆者認(rèn)為，分時(shí)租賃既不會(huì)完全替代私家用車，也不會(huì)打開(kāi)所謂的增量市場(chǎng)。對(duì)于這種新興的用車方式，從本質(zhì)上說(shuō)，都屬于“變革市場(chǎng)”。

　　簡(jiǎn)而言之，分時(shí)租賃是伴隨電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)原有汽油車產(chǎn)業(yè)鏈替代的過(guò)程，而產(chǎn)生的新型的用車方式，單純的分時(shí)租賃用車，可能只是在一定程度上對(duì)原有出租車、短租、和專車等行為替代，而背后醞釀的，是整個(gè)汽車運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈條的從量變到質(zhì)變的過(guò)程。

　　分時(shí)租賃的發(fā)展，就嫁接這種能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)能力質(zhì)變的過(guò)程中，最后將卷入的是汽車產(chǎn)業(yè)整體行業(yè)變革，這個(gè)市場(chǎng)窗口的打開(kāi)，就不是“千億”能夠預(yù)估的了。

　　鋪網(wǎng)的同時(shí)，順手把錢賺了

　　對(duì)于窗口的打開(kāi)，資本的嗅覺(jué)總是最敏感，2016年僅北京就有不下20場(chǎng)的分時(shí)租賃相關(guān)分布會(huì)。但其中，對(duì)這一產(chǎn)業(yè)變革，想得最遠(yuǎn)、布局最深的就是樂(lè)視。

　　從2015年開(kāi)始宣布超級(jí)汽車計(jì)劃后，樂(lè)視汽車對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的布局就緊鑼密鼓。先后收購(gòu)易到用車、成立車聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備公司，并在今年初宣布自投資金，成立零派樂(lè)享分時(shí)租賃公司。

　　2016年8月10日，樂(lè)視汽車正式宣布與浙江省達(dá)成合作協(xié)議，樂(lè)視超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目將正式落戶中國(guó)浙江德清，該項(xiàng)目投資總額達(dá)到200億人民幣，從而實(shí)現(xiàn)打造超級(jí)汽車工廠和超級(jí)汽車生態(tài)小鎮(zhèn)在內(nèi)的樂(lè)視汽車生態(tài)圈。

　　零派樂(lè)享董事長(zhǎng)何毅接受采訪時(shí)表示，“作為超級(jí)汽車的子生態(tài)，零派樂(lè)享立足于新能源電動(dòng)汽車，將建立集合‘車樁位一體’的共享網(wǎng)絡(luò)，為居民提供分時(shí)租賃、充電、停靠、智能硬件、內(nèi)容資源等為一體的新能源共享集合服務(wù)”，并把這個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)集合命名為“零派樂(lè)享電動(dòng)汽車共享出行生態(tài)”。

　　可見(jiàn)，在樂(lè)視眼里，分時(shí)租賃從來(lái)就不止于出行服務(wù)那么簡(jiǎn)單：

　　分時(shí)租賃業(yè)務(wù)需要人流密集的寫字樓、居民區(qū)、交通樞紐站等地，儲(chǔ)備充足的車輛和相對(duì)密集的車樁位網(wǎng)點(diǎn)，這在新能源汽車推廣初期，自己需要花大力氣布局公共充電樁位和停靠設(shè)施相一致，如果分時(shí)租賃能在新車量產(chǎn)下線時(shí)候布局好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，將成為樂(lè)視超級(jí)汽車進(jìn)入市場(chǎng)前最好的鋪墊。

　　零派樂(lè)享從一開(kāi)始就盯緊電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的蛋糕，通過(guò)整合車樁位一體化資源和開(kāi)放端口，目的在于建立依托于新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)共享平臺(tái)，在未來(lái)，很有可能成為樂(lè)視汽車全面上市后的服務(wù)集合體。

　　從整車制造到智能硬件，到收購(gòu)充電樁企和入資智能停車，再到投資用車平臺(tái)，賣車鋪建網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，順手把錢賺了，樂(lè)視汽車算盤打的噼啪響?，F(xiàn)階段，超級(jí)汽車和整車廠的設(shè)計(jì)建造已逐步步入正軌，多家廠商競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)均力敵，分時(shí)租賃將是撬動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的杠桿。

　　從PPT到落地的難題

　　不過(guò)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感。

　　嚴(yán)格意義上說(shuō)，從2013年發(fā)展至今，相比鋪天蓋地而來(lái)的約租車，分時(shí)租賃有點(diǎn)空中樓閣的尷尬。

　　難題1：車牌、車輛和資金

　　盡管有政府補(bǔ)貼，但電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本依然不算低，大批量的車輛采購(gòu)動(dòng)輒千萬(wàn)計(jì)，再加上運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用，資金過(guò)高的門檻限制了平臺(tái)發(fā)展規(guī)模。

　　很多分時(shí)租賃平臺(tái)采用和傳統(tǒng)租賃公司合作的“輕模式”，通過(guò)租賃車輛，繞開(kāi)了買車和車牌難點(diǎn)。租賃方式下核心資源被市場(chǎng)租金和租賃方捆綁，定價(jià)權(quán)也脫離了自身可控范圍，顯然不可持續(xù)。在出行競(jìng)爭(zhēng)激烈情形下，如何降低成本，找到穩(wěn)定的盈利模式也對(duì)分時(shí)租賃公司提出要求。

　　現(xiàn)有分時(shí)租賃企業(yè)中，除整車廠背景公司有獨(dú)享資源外，樂(lè)視零派樂(lè)享依靠背后樂(lè)視控股注資也開(kāi)始自購(gòu)車計(jì)劃，即使這樣，零派樂(lè)享表示，未來(lái)也不排除通過(guò)共享和合資的方式來(lái)解決車源問(wèn)題。

　　難題2：樁位配套

　　分時(shí)租賃要求在人流集中區(qū)域或者交通干線周邊布局公共樁位設(shè)施，但是現(xiàn)有的物業(yè)產(chǎn)權(quán)政策上，停車場(chǎng)資源往往掌握在不同資源方手中，這中間還有一些無(wú)法明言的地下勢(shì)力;此外，國(guó)內(nèi)很多城市建筑電網(wǎng)容量不達(dá)標(biāo)，樁位建設(shè)需要分時(shí)租賃也是問(wèn)題之一。

　　在一二線城市和地方城市之間，停車位布局和管理情況也不盡相同。樁位配套的解決，一方面可以通過(guò)政府協(xié)調(diào)相應(yīng)的公共資源支持(如法國(guó)巴黎autolab和重慶Car2go經(jīng)驗(yàn))，另一方面，需要分時(shí)租賃企業(yè)的落地合作方式，找到相應(yīng)的布局點(diǎn)后建設(shè)樁位。

　　麻煩3：地方資源VS區(qū)域保護(hù)

　　自從2013年，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部、科技部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》以來(lái)，新能源電動(dòng)車補(bǔ)貼從中央到地方逐級(jí)開(kāi)展。不可回避的是，新能源車推廣過(guò)程中，各級(jí)政府“保姆心態(tài)”同時(shí)存在，各地出臺(tái)和發(fā)布了不同的規(guī)定，都在試圖設(shè)定壁壘，讓外地電動(dòng)汽車難以走進(jìn)自己的市場(chǎng)。

　　雖然上述《通知》中明確規(guī)定：推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v。但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，地方政府對(duì)這項(xiàng)政策落實(shí)的并不到位，出于保護(hù)本地企業(yè)等考慮，多數(shù)城市對(duì)非本地制造商的電動(dòng)車實(shí)施了歧視政策。外地電動(dòng)車在當(dāng)?shù)氐貌坏降胤秸难a(bǔ)貼、不予上牌，類似的情況比比皆是。

　　分時(shí)租賃企業(yè)落地地方，得到地方政府支持是個(gè)不可逾越的坎兒，更大的品牌背書(shū)可以爭(zhēng)取更多的合作機(jī)會(huì)。

　　麻煩4：中心地區(qū)和地方落地

　　很多業(yè)內(nèi)人士提出，分時(shí)租賃這種瞄準(zhǔn)長(zhǎng)距離出行的模式，在三線及更小的城市幾乎沒(méi)有市場(chǎng)需求，那些地方無(wú)論是打車還是停車都遠(yuǎn)沒(méi)一二線城市緊張。因此留給這種模式發(fā)展的空間比較有限。

　　樂(lè)視零派樂(lè)享在2016年規(guī)劃了7個(gè)城市的發(fā)展計(jì)劃，其中包含北京、上海、成都、重慶、深圳、三亞、煙臺(tái)，其中包含一二線重點(diǎn)城市、旅游城市和小城鎮(zhèn)，這樣的規(guī)劃看似毫無(wú)邏輯其實(shí)有自身的考慮，除卻當(dāng)?shù)氐鼐墐?yōu)勢(shì)外，選擇不同城市試點(diǎn)，尋求當(dāng)?shù)刈顑?yōu)的合作形式是重點(diǎn)。

　　零派樂(lè)享運(yùn)營(yíng)人員說(shuō);“分時(shí)租賃在不同類型城鎮(zhèn)，解決的需求和提供的服務(wù)可能不盡相同，比如在北京，解決的是城市限號(hào)限行后居民自駕用車難題，在煙臺(tái)或者更小的城市，解決的是居民公務(wù)用車、旅游用車以迎合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保護(hù)需求。”

　　“樂(lè)視花大力氣投入的不僅是分時(shí)租賃一個(gè)服務(wù)，而是在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的棋子。汽車產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不變，新能源分時(shí)租賃這一推手作用就不會(huì)改變，需要考慮的，更應(yīng)該是如何去協(xié)調(diào)整合相應(yīng)的資源，完成這一過(guò)程。” 零派樂(lè)享董事長(zhǎng)何毅總結(jié)說(shuō)。