上半年動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh 其中三家之和占比56%

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)119.8%。跟隨新能源汽車(chē)整體走勢(shì)，從歷年數(shù)據(jù)看，動(dòng)力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢(shì)。據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)梳理，動(dòng)力電池出貨量從2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。而今年上半年出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì)，1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。(注釋?zhuān)簞?dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)源于新能源汽車(chē)產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實(shí)際產(chǎn)能會(huì)略高于此。電池出貨量計(jì)算公式：車(chē)型搭載電池容量*車(chē)型產(chǎn)量。

根據(jù)動(dòng)力電池不同材料看，2016年上半年動(dòng)力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9Gwh，占比74%;三元電池出貨量1.53GWH,占比23%;其他材料累計(jì)出貨量0.24Gwh，占比僅5%。

分車(chē)型看，2016年上半年動(dòng)力電池出貨量主要集中于新能源乘用車(chē)和客車(chē)，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%;而純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，受制于上半年政策市場(chǎng)短期影響，產(chǎn)出凈增量相對(duì)較小，其動(dòng)力電池搭載量?jī)H0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個(gè)領(lǐng)域(乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē))動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢(shì)，增幅均超過(guò)1倍多。

同時(shí)，作為電池領(lǐng)域的兩大主流材料電池：磷酸鐵鋰和三元鋰電在不同領(lǐng)域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋于新能源乘用車(chē)車(chē)型上，達(dá)1.15Gwh，而在新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55Mwh和74.12Mwh。而三元電池在2015年客車(chē)領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19Gwh,與專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)動(dòng)力電池搭載量保持小幅差距。

其次，在磷酸鐵鋰電池方面，延續(xù)2015年全年趨勢(shì)，今年1-6月分布于新能源客車(chē)領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達(dá)2.98Gwh，占比達(dá)61%，不過(guò)與去年全年相比，僅有其37.3%;其次，用于新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達(dá)1.74Gwh，占比35%，而在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達(dá)0.22Gwh，而三元鋰電池僅0.074Gwh。

通過(guò)對(duì)2015年全年及今年上半年車(chē)型產(chǎn)量及其動(dòng)力電池搭載量的分析，包括純電動(dòng)乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、插電式客車(chē)等車(chē)型，其動(dòng)力電池平均搭載量較之去年有明顯變化，尤以純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)變化最大，由去年平均每輛車(chē)搭載39.63kwh的電量升至今年56.93kwh，電池容量增加近17kwh;其次從今年上半年看，純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池平均容量為33.6kwh，較之2015年均值23.01kwh也有明顯增長(zhǎng)。伴隨新能源汽車(chē)的發(fā)展，從今年各大車(chē)企推出的新車(chē)也足以看出，續(xù)航里程基本均保持在250km以上，甚至部分車(chē)型已經(jīng)超過(guò)300km，較之去年有明顯提升。

而相對(duì)變化較小的當(dāng)屬于純電動(dòng)客車(chē)，搭載的動(dòng)力電池均值保持在100kwh左右，續(xù)航同時(shí)集中在200km以上，其中也有包括比亞迪、珠海廣通、申沃、江蘇長(zhǎng)隆等部分車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)300km，甚至，比亞迪純電動(dòng)客車(chē)部分車(chē)型續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)400km。

最后，根據(jù)上半年動(dòng)力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、深圳沃特瑪、萬(wàn)向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國(guó)能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)5.37Gwh，占比高達(dá)80.5%;其中排名前三的比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科，三家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場(chǎng)份額。其中，自產(chǎn)自用的比亞迪基本全部為磷酸鐵鋰電池，出貨量達(dá)1.62Gwh，達(dá)去年去年總量的一半。而排名第二位的寧德時(shí)代(CATL)電池出貨量為1.56Gwh，產(chǎn)品主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，其中磷酸鐵鋰電池占比達(dá)近80%，其產(chǎn)品主要供應(yīng)于新能源客車(chē)領(lǐng)域，覆蓋車(chē)企包括宇通、眾中通、南京金龍、廈門(mén)金龍、北汽福田等，同時(shí)，其三元鋰電則主要應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域，包括吉利車(chē)企等。排名第三位的合肥國(guó)軒高科電池出貨量達(dá)0.55Gwh，產(chǎn)品主要基本全部為磷酸鐵鋰電池，也有極少量為多元復(fù)合材料電池，其產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)三大領(lǐng)域，其中主要供應(yīng)車(chē)企有江淮、眾泰、中通、南京金龍、蘇州金龍、上汽商用車(chē)等。

動(dòng)力電池的需求快速提升的同時(shí)，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局，其中包括多氟多子公司紅星汽車(chē)投資建設(shè)1.5GWh鋰電池產(chǎn)能的計(jì)劃(建設(shè)周期為2年)、南都電源擬17.8億元投資建設(shè)年產(chǎn)2300MWh動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)改造項(xiàng)目、億緯鋰能在荊門(mén)高新區(qū)投資建設(shè)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，總投資25.18億元、駱駝股份6月14日晚間公告稱(chēng)，公司于6月13日與重慶綦江工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)簽訂了投資意向書(shū)，公司擬在重慶綦江工業(yè)園區(qū)投資約10億元興建“年產(chǎn)400萬(wàn) KVAH 高性能密封汽車(chē)蓄電池及15萬(wàn)噸/年蓄電池回收循環(huán)利用項(xiàng)、國(guó)軒高科年產(chǎn)能6億AH(未來(lái)年產(chǎn)能預(yù)計(jì)最高可達(dá)到10億AH)的直屬三廠8月正式投產(chǎn)等等 ，資本市場(chǎng)的活躍、動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)基地的擴(kuò)張都在跟隨市場(chǎng)需求變化，為滿足2020年200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)提供有力支撐。