廣州公共充電樁將暴增 專家指"還遠遠不夠"

據(jù)《羊城晚報》此前報道,目前廣州正加快公共場所的充電樁布點,對于新建小區(qū)要求100%車位配置充電樁，舊小區(qū)建議30%車位改造配置充電樁。對此，有的網(wǎng)友質(zhì)疑，廣州是否真的需要這么多充電樁，是否會造成資源的浪費。而相關(guān)專家則認為，目前廣州充電樁還遠遠不夠，政府需給予大力支持。

廣州充電樁已夠用，增加只是浪費錢?

專家：廣州的充電樁建設(shè)還遠遠不夠

據(jù)介紹，截至2015年年底，廣州市有電動汽車約1.5萬輛，而廣州能夠提供充電服務(wù)的點有6000多個，充電樁基本滿足需求。既然充電樁滿足需求，那增加這些充電樁布點有何必要呢?

對此，廣州市工信委相關(guān)負責人透露，廣州目前的充電設(shè)施很多在住宅區(qū)、寫字樓等封閉場所，只能提供給大樓里的人使用，公共區(qū)域充電樁還不是很多。因此廣州提出加快公共場所的充電樁布點,主要是半小時左右的快充充電樁,讓電動車路過就可以充電。

對于此政策，許多網(wǎng)友表示支持。網(wǎng)友“咖觀世界”表示：“現(xiàn)在都是自己在家充電，外面停車場的充電樁真的很少，多點充電樁是好事。”網(wǎng)友“獼猴桃”也表示：“自己雖然沒有電動汽車，但這些惠民的公共設(shè)施多一些總比少一些好。”當然，也有網(wǎng)友不買賬。網(wǎng)友“滔滔”就表示：“無論是新建的100%還是改造的30%，配置充電樁的成本肯定是小區(qū)業(yè)主承擔，那些沒有電動汽車的業(yè)主對著充電樁也沒用，這既浪費了資源又增加了成本。”網(wǎng)友“小星星”則吐槽：“錢還是多花點在增加停車位上吧，車位都不夠還怎么充電?”

對此，金羊網(wǎng)金羊民聲記者采訪了廣東省靜態(tài)交通協(xié)會常務(wù)副秘書長蔣有清。蔣有清并不認可“廣州充電樁基本滿足需求”的說法。據(jù)他介紹，今年廣東省靜態(tài)交通協(xié)會開展的一項調(diào)查顯示，廣州有47.8%的潛在消費者考慮購買新能源汽車。而有購車意向但暫不考慮新能源汽車的原因，有70.5%的受訪者表示是因為充電樁覆蓋網(wǎng)點少。蔣有清認為，新能源汽車具有清潔、環(huán)保、出行成本低優(yōu)勢，積極發(fā)展和推廣新能源汽車技術(shù)已升級為國家戰(zhàn)略。但目前廣州的新能源汽車發(fā)展情況并不理想，其中一個重要的原因是充電樁的網(wǎng)點建設(shè)沒跟上，和北京、上海、深圳比還有較大差距。從發(fā)展需要來看，廣州的充電樁建設(shè)還遠遠不夠。與此同時，蔣有清指出，新建小區(qū)以及舊小區(qū)充電樁的配置要合理規(guī)劃、建設(shè)時循序漸進，不能運動式推進，不能一刀切，否則將導(dǎo)致資源的浪費。

圖：廣州有購車意向居民不考慮新能源汽車的原因

現(xiàn)狀：充電樁市區(qū)找不著，偏遠的卻閑著曬太陽

解決：新建需根據(jù)用戶需求合理布局，降低車主開銷

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前廣州公共充電樁90%集中在住宅小區(qū)，其中一大半是在新建小區(qū)或遠離市區(qū)的小區(qū)。有車主反映，現(xiàn)有的充電樁選址分布頗不合理，市區(qū)公共區(qū)域的充電樁分布不均，經(jīng)常找不到。遠離市區(qū)的充電樁又長期處于“閑置”曬太陽狀態(tài)甚至廢棄。

家住海珠區(qū)的新能源車車主李先生就表示，該區(qū)僅有的6處充電樁有5處都在住宅區(qū)，小區(qū)內(nèi)車主尚且不夠用，更別說小區(qū)外的車主。而公共充電樁較多的天河區(qū)情況也并不理想，對外可用的充電樁多是在距離自己近10公里外的偏僻地區(qū)。李先生嘆息：“充電樁分布不均，外出也心累!”

蔣有清告訴記者，當前廣州充電樁的分布的確不太合理。天河區(qū)和白云區(qū)兩處充電樁較為密集，但白云區(qū)的充電樁主要集中在小區(qū)里，并不對外。黃埔、從化、南沙、花都等區(qū)域充電樁數(shù)量則非常少，越秀、海珠等老城區(qū)充電樁資源也相對匱乏，而且集中在小區(qū)里。他指出，近日在廣州塔安裝的充電樁很大程度上彌補了海珠商業(yè)區(qū)充電樁嚴重不足的問題。

針對充電樁布點不均閑置率高的問題，蔣有清解釋了造成這種現(xiàn)象的三個原因：一是充電費用不貴但停車費太貴。充電要耗上的時間和停車費讓車主難以接受，這種情況主要出現(xiàn)在天河、海珠等商業(yè)區(qū)。二是管理松懈，導(dǎo)致充電樁車位被雜物或私家車占用。三是車主不清楚充電樁布局。

對此，蔣有清建議，相關(guān)部門應(yīng)該在市中心商業(yè)區(qū)安裝快充超級充電樁，降低車主充電的開銷。另外，不僅要加大充電樁停車位的管理力度，還要實現(xiàn)公共充電樁與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合，上線公共設(shè)施充電樁APP，幫助車主快速找到周邊的充電樁。他強調(diào)，新建公共充電樁前需要做考察、調(diào)研，根據(jù)用戶的實際需求合理布局。

30%的改造建議只是喊口號?

建議：產(chǎn)業(yè)化初期要政策扶持，政府要給補貼

廣州建議對舊住宅小區(qū)停車位的改造做到30%車位配置充電樁，但因安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權(quán)單位等多方的協(xié)調(diào)，實際中并不好操作。有市民表示，自己多次爭取讓充電樁進小區(qū)都受到物業(yè)阻撓，這次30%的改造建議是否最終會淪為喊口號?

對此，蔣有清認為，舊小區(qū)之所以推進充電樁建設(shè)進程緩慢，是因為牽扯到了場地和用電的問題。在社區(qū)建充電樁必然會加大用電負荷，如果相應(yīng)的回報得不到保障，物業(yè)也缺乏動力去承擔電力設(shè)施改造擴容的費用。政府如果能夠給予物業(yè)公司一定的補貼，承擔小區(qū)電力設(shè)施改造擴容的費用，將有力推進小區(qū)充電樁的建設(shè)。

此外他還指出，有些老舊小區(qū)建設(shè)的時候并沒有規(guī)劃停車場，如今小區(qū)車輛只能停在小區(qū)兩旁的道路上。這種情況下，他建議在小區(qū)周邊建立安有充電樁的立體停車庫，既能解決小區(qū)停車難問題，也可滿足更多新能源車車主的需求。

蔣有清告訴記者，從國外發(fā)展經(jīng)驗來看，新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化初期一定要靠政策扶持，充電樁的建設(shè)也如此。所以，他建議政府部門進一步明確新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的導(dǎo)向性政策，對這一產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略性的規(guī)劃。